今年2月25日，欧洲议会通过了当今全球最苛刻的碳排放标准决议，要求汽车制造商在2021年前将汽车平均二氧化碳排放量削减27%，即降至95克/公里。这项汽车碳排放控制计划，适用于所有在欧盟28个成员国国内销售的车型。

　　目前正于巴黎凡尔赛门展览中心上演的车展，自然地改变了风情，成为该背景下，欧洲各大汽车制造商展示其如何适应变化、把握命运的舞台。虽然有些厂商不愿改变，继续安于现状，环保小排量车唱主角和插电式混动车型的兴起还是令人眼前一亮。

　　值得注意的是，隶属于大众集团的意大利超级豪华跑车制造商兰博基尼，也携其首款插电式混合动力(PHEV)概念车—Asterion LPI 910-4亮相车展。

　　早在前两年，欧盟就准备批准通过限制碳排放决议，但最后关头，由于遭到德国总理默克尔反对而不得不推迟。后者一直在寻求能够保护德国汽车制造巨头的减排协议，彼时，德国汽车制造商所出产的车辆在二氧化碳排放量方面超过了其他欧洲同行。

　　作为欧洲最大汽车制造商，大众集团CEO马丁·文德恩在车展现场表示：“大众正计划进一步减少车型二氧化碳排放量，但暂时不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定。”他认为：“如果把第三步要实现的目标前提前到第一步，将会带来很严重的后果。”

　　“在欧洲每减少1克二氧化碳，将会给我们公司带来近1亿欧元成本。从全球来看，则接近2000亿欧元。”然而，强调节油技术成本高的同时，巴黎车展前的“大众之夜”上，文德恩背后却摆放着代表其未来节能环保方向的车型。口头上叫苦连天的他，实则已率领大众集团暗渡陈仓。数据显示，大众未来将投资数百亿欧元，其中包括降低碳排放的研发。

　　当晚，该集团推出了大众全新中高级车第八代Passat，添加了一款插电式混合动力车型。大众集团旗下另一品牌保时捷的主力车型卡宴，也搭载了插电式混动系统。

　　无独有偶，同为德国汽车制造商，宝马和戴姆勒-奔驰作为豪华品牌的代表，也打算通过小排量车型和新能源车应对严格的排放标准。欧洲环境署公布的数据显示，戴姆勒集团车辆二氧化碳平均排放量在2012年为每公里143克，宝马的数据也不容乐观。根据欧盟汽车碳排放决议，2015年，欧盟规定汽车平均排放量的阶段目标为130克/公里。

　　奔驰CEO蔡澈称：“奔驰每辆车降低一克排放，成本是50欧元，由于主要是欧盟限制排放，奔驰在欧洲销量为73万辆，因此付出3650万欧元就足够了。”他如此轻描淡写地应对排放决议的底气主要源自两方面：首先是奔驰的混合动力车计划，巴黎车展上，奔驰公布了到2017年将推出10款混合动力车的宏伟蓝图。

　　其次则是戴姆勒-奔驰与雷诺-日产联盟的战略合作。从2010年起，双方就在小型车研发以及发动机方面展开合作，此次Smart双门版、四门版以及雷诺Twingo就是双方基于同一平台的合作产物。初尝甜头后，未来，奔驰与雷诺-日产联盟将启动12个合作项目。

　　相比之下，宝马集团在研发纯电动车的同时，其CEO雷瑟夫已于去年1月与丰田汽车签署了“共同开发燃料电池系统”、“动力系统电气化”、“共同研究开发轻量化技术”等合作协议。后者目前在混合动力和燃料电池领域拥有较强实力。以宝马i3为代表的i系新能源车表现不如预期，也给雷瑟夫带来巨大压力，宝马已经投资数十亿欧元研发i系车型。

　　此外，宝马集团早些时候与标致雪铁龙(PSA)集团联合研发的小排量THP涡轮增压发动机，对两家企业降低整体排放均起到了一定作用。

　　今年，以法国为主的欧洲几大城市遭遇雾霾，作为法国本土企业，雷诺CEO卡洛斯·戈恩认为，目前的电动车问题较多，雷诺-日产的小型节能发动机技术会迎来春天，可以成为小型车动力或者混合动力系统的组成部分。

　　具体到本届车展，雷诺展出了三门布局，搭载Z.E.混动系统，动力方面由一台1.0L三缸汽油发动机和电动机组成，百公里综合油耗仅为1L的Eolab混动概念车。