2024年11月25日 星期一
据《汽车新闻》欧洲版4月13日报道，出于环保考虑，一些欧洲国家开始为柴油动力汽车设置重重障碍。汽车制造商则对此表达了不满，并呼吁建立有关的长期计划和规则。
柴油动力车在2014年占到了全欧洲汽车销售量的一半以上，这是由于柴油动力系统的油耗比相同排量的汽油动力系统要低15%到20%，而且许多欧洲国家较低的柴油税也使柴油价格更低。但这种情况即将改变。为减少氮氧化物的排放量，防止雾霾等污染的出现，法国将逐渐统一柴油和汽油的税收，以鼓励民众放弃使用柴油动力车。
从4月起，法国政府还将向淘汰柴油汽车并购买电动汽车的消费者提供1万欧元(约合65501.57元人民币)的奖励。与此同时，伦敦伊斯灵顿中心区也开始向柴油车征收高于汽油车的停车费。
汽车制造商则认为，从9月起实施的欧6排放标准将解决柴油汽车的污染问题。雷诺日产CEO Carlos Ghosn表示：“欧洲汽车业为符合欧6标准的柴油车投入了大量资金，现在要求减少或淘汰柴油车是不现实的。”他呼吁制定明确的长期计划，逐步降低汽车制造商对柴油车的依赖程度。此外，柴油车的碳排放量比汽油车更少，其使用情况将在很大程度上影响欧盟二氧化碳排放标准的达成。
汽车厂商还就未来汽柴油汽车排放量规定的不确定性表达了不满。计划于2018年实施的欧6.2修正标准和计划在2020年前代替现有测试程序的全新测试程序都尚不明确。分析师预计，2020年柴油车在欧洲的市场占有率将减少到50%以下。汽车厂商认为，柴油动力车正在受到不公正的歧视。“可以制定标准，但不应针对某项技术，这种违背‘技术中立’的做法会给汽车制造商带来巨大的风险。”
