快步疾行的北京现代正调整着前进的步伐，这一年，北京现代常务副总经理刘智丰更希望看到品牌的强大。

　　2月2日下午，作为见证北京现代13年成长历程的索纳塔迎来了第九代车型的正式下线。而在2002年北京现代成立之初，第五代索纳塔成为其第一款下线的车型。如今，索纳塔已经拥有30年历史，经历了9代传承；而北京现代经历了13年的发展后，也以年销量112万辆的成绩位列行业第四。“我们下一步的重点工作是抓内功。”刘智丰坦言。

　　在成功实现销量的飙升后，北京现代能否顺利实现品牌溢价力的锻造？

　　九朝元老

　　数据显示，2014年北京现代累计产销已经达到600万辆。面对这样的成绩，刘智丰坦言，北京现代能有如今的成绩，索纳塔功不可没。

　　但是，“索八确实显得有点沉默。”作为索八战役的亲历者，刘智丰并不避讳从前的不足。“4年前第八代索纳塔上市时，我们还没有这么大的自信。”刘智丰表示，索八上市之前雄心勃勃但底气不足，上市首月才销售1000辆，而当时目标喊出了月销1万辆。“现在索九则不同，索八已经帮助北京现代实现在中高级车从无到有，而索九要实现从有到强。”刘智丰称，“第八代索纳塔是通过降价在中高端市场站稳脚跟的，而索九将要回归，保持价格和价值的统一。”

　　索九显然是有备而来。在北京现代对索九的布局中，以1.6T+7速双离合动力组合，将主攻欧美系主导的“技术动力派”；2.4L车型则以高端配置和新科技，主攻日韩系的“配置派”。该车下线后将会在3月份正式上市。

　　“我们研究了很多竞争对手，尤其是蒙迪欧，目前市场上蒙迪欧的价格优惠最少，销量也最稳定，非常值得我们学习。”刘智丰表示，为了不走第八代索纳塔靠降价占领市场的老路，对于定位更高一点的索九，北京现代也将推出一系列配套营销策略。“从索九开始，北京现代将全面开始启动包括Blue Mr在内的用户体验服务，实现线上和线下打通，打造客户的忠诚度。”刘智丰称。

　　此外，索八征战市场时，北京现代只有两座工厂，年产销仅70万辆，产品线也远没有今天这样丰富。而目前北京现代除了拥有三座现代化工厂，第四、第五工厂也即将启动。据悉，北京现代还建立起了自主研发中心，车型优势开始由单纯的配置丰富，向注重技术提升进化。

　　品牌之役

　　对经历了从高速发展转到稳定增长期的北京现代来说，品牌力的提升已成为更为关键的任务。在刘智丰看来，具体做法将从提升产品平均售价和增加D+S权重（中高级车和SUV）两个方面入手。而索九也将责无旁贷地担起重任。

　　北京现代希望借助索九在产品技术和科技含量的提升，继续拉高北京现代车型的定价区间。“这4年间，北京现代的单车平均售价已从12万元提升至14万元，D+S占比则提升至2014年的42%。北京现代品牌知名度、对消费者的影响力和产品规划布局能力，在这4年间已完成蜕变。”刘智丰介绍称，“目前名图售价在14万至15万元的价格区间，索八则是16万至17万元区间，未来索九的目标是能够让消费者在20万元的区间考虑购买北京现代的产品。”

　　作为索九的另一项重要任务，便是进一步带动北京现代D+S的权重。刘智丰介绍称：“2015年，北京现代销量目标是116万辆，其中‘D+S’车型销售占比将超一半。”而这种策略，除了现有车型外，最关键的还在于此次下线的索九。

　　近几年，北京现代先后推出ix35、索八、全新胜达、名图、ix25等数款D+S车型，销量比重不断提升。索九的加入，无疑将为这一阵营注入新鲜力量。4款SUV车型，加上3款中高级车，北京现代的D+S车型已占到全部产品阵线的大半。

　　数据显示，索八和名图两款中高级车在2014年销量接近19万辆，北京现代希望索九上市之后，3款车的合计销量可以达到25万辆。“如果实现这个销量，北京现代在中高级车的市场占比可以达到13%-14%，这意味着消费者购买的每7辆中高级车中，就有1辆来自北京现代。”对即将到来的这一天，刘智丰充满期待。（记者 刘珊珊）