2024年11月26日 星期二
奇瑞瑞虎5我们已经试驾过很多次，有2.0L CVT和1.5T车型，还有最近的长测文章，介绍得很全面，就差今天这辆2.0L手动挡了。第一次听说要测试这款车的时候，其实我是，是拒绝的。我跟领导说，对于这种家用SUV，我本来不太感兴趣，你不能说让我写就写，duang~的一下写出来，都是假的，网友肯定要骂我。所以说，我先试一下。此次测试，我主要关注驾驶感受，至于外观内饰空间什么的，请参看之前的测试文章。
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动力方面，它装备一台2.0L自然吸气发动机，全铝材质，采用DVVT进排气气门连续可变正时技术，最大功率102千瓦（139马力）/5750rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，技术方面属于同级别主流水平。与之搭配的是5挡手动变速箱，咱们都很熟悉了。
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139马力驱动整备质量接近1.5吨的车，动力表现我想你应该懂。要在这辆车上追求加速快感，只能加特技，否则的话，在现实中，肯定是没有的，好在手动挡的油门响应比自动挡更直接。它的低转速扭矩相对还可以，平时2000rpm升挡也不会显得肉，不过想加速超车的话，就必须拉高转速。在试驾过程中，经常把转速拉到3000rpm，可能因为我性子急吧。总的来说它的动力平淡，但也是绝对够用的，对此我基本满意。
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这台变速箱采用最常见的齿比设定，5挡80km/h时转速2000rpm，在动力有限的前提下尽量兼顾动力和经济性。挡位在挂上2挡和3挡的时候有点涩，需要适应一下。离合器踏板比较轻，踩着不累，易于掌握，如果结合点能再低一些的话会更好。
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底盘是标准的前麦弗逊后双连杆独立悬架，调校和我们之前测试过的那台2.0L CVT车型一样，以城市驾驶的舒适性为主，整体偏软，能较好的过滤路面细碎振动，舒适性不错。方向盘回馈力度不大，还带点韧性，驾驶起来很惬意。当然了，这种调校肯定没有驾驶乐趣，路感很弱，激烈操控的话，车身晃晃悠悠的。那么问题来了，谁会开着它劈弯绕桩呢？只有我这样的神经病。
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驾驶方面到此为止，好像也没什么可说的了，瑞虎5开起来就是这样，淡淡的，像水一样，也许缺少了点令人难忘的味道，可咱必须得实际一点，总不能天天喝饮料啊，容易得高血糖！
