今年2月2日，一汽大众开始在中国召回受到“断轴门”影响的56万多辆新速腾轿车，然而40天过去仅召回了52%问题批次车辆。“新华视点”记者了解到，大量消费者通过消协和法律途径维权，对大众“打补丁”式的召回方案表示不满意、不放心。

　　业内人士表示，大众将不成熟但更省钱的技术配置引进中国，透出大众在国内外的“双重标准”。“断轴门”事件仅是冰山一角，记者调查发现，一些跨国车企在中国为了获得更大利润，对同品牌中国版车型进行低配或减配，特别是在消费者看不到的安全配置上做文章。

　　大众召回方案争议难平 问题批次新速腾涉嫌技术减配

　　去年以来，有大众车主反映装配耦合杆式后悬架的一汽大众新速腾，存在后悬架裂纹甚至后轴纵臂断裂的问题。

　　2014年10月大众公告宣称，在少数情况下，使用耦合杆式后悬架技术的新速腾，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能“断轴”，并可能使车辆在行驶中失去操控。

　　去年8月，国家质量监督检验检疫总局也宣布对一汽大众速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。虽然调查进展一直没有公布，但大众在质检总局进行备案后实施了召回方案：“在装配有耦合杆式后悬架的纵臂上加装金属衬板”。不少消费者对这种“打补丁”方法并不认可，大众3月公布，仅召回56万多辆速腾车中的29万余辆。

　　同时，大众面对质疑一直照本宣科，反复重申“我们的产品是安全的”。大众在本周进行的媒体沟通会上再次回应称：“一般来说，只有发生碰撞才有发生纵臂弯曲或断裂的可能。”

　　“车开着开着，要是没听见警示音，可能后轮就没了。”北京大众速腾车主王先生在接到一汽大众的召回通知一个多月之后，仍然对“断轴门”召回措施不放心，他至今没有前往4S店。

　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来对记者表示，浙江省消保委接到了对新速腾召回隐患的大量集中投诉，浙江省消保委还就新速腾“断轴门”问题给国家质检总局发出了公开建议函。“新速腾是大众在华销量最好的车型之一，但是仅仅‘打补丁’，而不是彻底将出问题的非独立悬架更换成独立悬架，这种态度让很多车主不满。”

　　代理1200多位车主法律维权的北京市京师律师事务所表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，召回缺陷汽车产品的目的是消除缺陷，但是一汽大众加装金属衬板的召回方案，并不能从根本上消除速腾车后悬架断裂的风险。

　　多位专家介绍，在大众召回方案争议难平的背后，是问题批次新速腾车在引进时就进行了技术减配，采用了少数轿车才会使用的非独立悬架。清华大学汽车工程系教授宋健此前表示，非独立悬架一般应用在比较便宜的汽车上，轿车一般很少使用。

　　“全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾在不改动底盘的情况下，反向研发了这款扭力梁非独立悬架，违反了汽车行业悬架布局常规。”汪英来说。

　　据了解，中国版的大众新速腾除了采用出了问题的扭力梁非独立悬架，在用料和安全配置方面也与美国版和欧洲版存在差别。