中新网4月11日电(汽车频道 刘博)由中华人民共和国工业和信息化部指导，中国互联网协会、浙江省经信委主办，中国新闻社浙江分社联合承办，中新网特别支持的“2016中国车联网应用产业大会”在杭州开幕。会上来自车联网企业、行业和研究机构等专家对车联网的发展展开了讨论。这其中，中国互联网协会秘书长卢卫、中国互联网协会理事长邬贺铨和吉利控股集团副总裁冯擎峰等对车联网发展提出了诸多意见，并指出当下存在一些问题，与此同时也对车联网未来的发展表示肯定。

　　卢卫：车联网须防止黑客的攻击

　　近年来国内外很多汽车厂商以及互联网企业都加大了对车联网这方面的投入，同时车联网在中国发展非常快。从世界层面来看，这是大的方向，卢卫认为，车联网还应该从以方面稳健推进：首先进一步加强智能交通基础设施建设。车联网以智能设施的信息交换，目前美国、日本、欧洲等智能交通体系比较完善，我国还要进一步的改进和完善智能交通建设的体系架构健全。其次是进一步健全技术标准体系建设。通过建立统一的技术标准和规范，使技术开发的产品与系统实现互联，现在国家鼓励企业标准和行业标准互动，这方面我们可以先行先试。

　　再就是探索创新的商业模式。当前智能网车载硬件产品重复竞争、低价竞争比较普遍，远程服务的软件应用体验也好、使用频率也好都一般，所以，还有更大的潜力进一步探索车联网为用户服务的新模式。另外就是加大对关键技术的投入和研发。尽管智能驾驶系统、车载信息娱乐系统以及位置服务系统等智能汽车的技术较为成熟或者日趋完善，但在支持这些信息的关键技术还要进一步加大这方面的投入。

　　卢卫强调，车联网发展最关键是切实保障信息安全。车联网涉及到人身财产安全，必须有效防止黑客的攻击等要求，所以车联网一定要稳固推进。

　　邬贺铨：车辆网目前覆盖不到4% 预计10年后全面普及

　　车联网是一个非常大的产业链，但邬贺铨认为，真正达到车联网水平的车大概只有4%，比例不高。虽然很多企业说自己的车可以联网，但没有达到车联网的标准。

　　但是邬贺铨预计，中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元，可以占全世界车联网市场的三分之一多。到2022年25%的车会有车联网功能，2025年每一辆新车都以多种方式联网。根据智库的预计，2015年中国车联网渗透率将从2010年4.67%增长至10%，市场规模突破4千亿元。

　　冯擎峰：车联网产业链机遇与挑战并存

　　冯擎峰指出，车联网作为产业融合的载体，正在汽车行业引发一系列变革，汽车生产制造企业已经从传统的汽车、产品形态提供者向消费者出行服务提供者进行转变；汽车产品需要从单一行业的产品制造体系向多行业的技术融合研发制造体系进行转变；汽车也将从一种交通工具，转变成智能出行、智能交通、智慧城市的重要组成部分。这一系列的变革，将会包括带来消费者出行方式的改变，IT和通信技术的发展，基础设施的建设，交通及城市规划的发展，这些变革对车联网产业链而言，机遇与挑战并存。

　　另外，汽车领域也面临着变革，对此冯擎峰指出，现在汽车行业已不再是传统主机厂、零部件参与的行业。通信技术公司、互联网公司、通信技术服务公司、新技术公司都在大举进入汽车领域。随着现代汽车从机械1.0时代、电子2.0实在迅速进入智能化3.0时代，汽车电动化、网联化、智能化的进程，正带来很多公司的加入，这些公司的加入，也在带动车联网行业的发展。