据中国之声《新闻晚高峰》报道，一份来自中国贸促会的粗略估计，国内全年有大小车展上百个，但是据业内人士透露，世界汽车制造商协会唯一认可的中国车展只有北京国际车展。

　　从08年起，我国汽车产销高速增长，也就是这几年，国内包括长春、成都、杭州、武汉、深圳、东莞、大连等诸多城市都搞起了地方性车展，而且名称里都有国际车展的字样，对于车展的增多，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，绝大部分车展并不是在展示汽车技术。

　　杜芳慈说，各地车展会有一定的作用，但这是行业混乱的一种表现。很多的地方车展实际是销售商的车展，真正的车展应该是制造商的车展，对于制造商协会承认的中国车展只有一个，就是北京车展。

　　现在很多车展应该叫“展销会”，多卖车是最终目的，在今年的大连国际车展上，销售人员就告诉记者，短短5天的车展，他们可以拿到很多订单。“如果要是占我们全年的任务当中的话这个月份能相当于占据了20%左右吧。”

　　很多地方性车展在做宣传时，都习惯称自己是A类国际车展或者是B类国际车展，以显示自己的规模和程度，但这样的模糊界定，难免让人一头雾水。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的工作人员表示，对于现在国内的车展确实有一个简单的分类。第一类就是由全球总部办的车展，就算是A级车站吧，就是全球总部。第二类就是中国总部，第三类就是中国总部下面的区域总部，比如西北区域，第四就是经销商参与的。

　　各地的车展也让制造商们一年到头忙个不停，雪铁龙中国公关总监刘美兰表示，大小车展只要能去的都会去。

　　据中国汽车工业协会秘书长董扬介绍，国际上对车展的数量都有严格的控制，中国车展过多过滥的情况应该要有所控制。董扬介绍说，在世界汽车组织里边，它有一个展览委员会，这个展览委员会的指导思想就是不让展会过滥，国会过滥牵扯大家精力，也牵扯汽车厂商的精力，原则上来讲我们不赞成中国车展过多。

　　对于车展的品质，有汽车制造商就建议希望中国车展更能展现汽车技术，江淮汽车董事长安进表示，希望中国车展的规模和技术本身能够平衡。“如果国外仅仅是来几个代理商，弄几个样车摆着，我说这个展车没有什么意义。所以我希望要有技术品位，别吵吵嚷嚷，搞一些比较花俏的东西，我觉得我们还可以改一改。”