[新华汽车 新车]雷克萨斯全新一代IS车型在北美车展上首发，其夸张的造型立即引来了人们的广泛关注，而在本次上海车展上全新IS将以亚洲首发的形式正式与中国广大消费者见面。自2006年第二代雷克萨斯IS问世之后至今已经有7年的时间，而就在雷克萨斯家族所有具备纺锤格栅前脸的众多新车的更新换代之后，终于开始揭开了第三代雷克萨斯IS的神秘面纱。

　　

　　全新一代IS在很多方面都进行了较大的提升，它运动化轿车的定位也会随着其外观设计、性能的提升而变得更加清晰，而它相比德系车型更为激进的外观造型也会为它引来更多的关注。同时，车辆的功能性上也进行了大幅度的提升，从而满足顾客的日常使用需求。

　　外观

　　

　　先从外观说起，毫不夸张的说，新一代IS的外观设计完全颠覆了人们对IS车型的固有印象，在它身上已经完全看不到上一代车型的内敛与沉稳，取而代之的是周身散发出的强烈的运动特质，在设计风格方面更加时尚、动感、富有激情。

　　

　　在车身尺寸方面，新一代IS的长宽高分别为4665mm、1810mm、1430mm，其中宽度和高度分别比上一代增加了10毫米和5毫米，而车身长度增加了80毫米，其中70毫米增加在轴距上，从而使轴距增加到了2800毫米。

　　

　　

　　新一代雷克萨斯IS前脸设计依旧采用了特点鲜明的家族式纺锤型前进气格栅，并且样式很是精致，整体感觉接近之前发布的LF-CC概念车。波浪状的前大灯配合下方箭头形的日行灯设计，看上去十分具有攻击性。大尺寸的纺锤式格栅配合新颖的前大灯，使得前脸看上去十分夸张，极具视觉冲击力。

　　

　　从侧面看，车身的高腰线带来了更强的运动气息，从视觉上给人的感觉更强调了低重心的效果。座舱看上去稍稍向后偏一些，给人传递了后轮驱动车型的特别配重比。车侧的裙边实际上从前轮的后部，沿着后门下部一直到后翼子板向后延伸，扬起了一道向上的弧线，它使得车身线条更加的简洁和动态，又显得车身的前后浑然一体，使车辆的整体感显现出来了。

　　

　　新一代IS将会配备18寸的铝合金轮毂，并采用普利司通Turanzas轮胎，轮胎规格为前轮225/40 R18，后轮255/35 R18。

　　

　　

　　新一代IS的车尾设计也突出了自身极具运动基因的特质，车灯的线条更为犀利，后包围的双色设计增加了视觉的动感效果。尾灯点亮时，LED灯的形状与车头的日间行车相呼应，对置的L形状增加了夜晚的辨识度，无论是形状还是结构都比上一代车型要更加运动和富有激情。

　　 内饰

　　

　　在内饰方面，新一代IS的内饰也发生了根本性的变化，给人感觉更为高档，紧凑的设计营造出驾驶的氛围。同时黑色内饰加上多处银色饰板的修饰令质感更加出色。而车门按键旁边的花纹面板很时尚。

　　

　　新IS方向盘保持三幅设计，不过中间造型不同，新IS方向盘与新GS、新ES相同，相比老款更厚重，真皮方向盘用红线缝制，运动感更强。对于一款运动型车，换挡拨片自然不能少。

　　

　　仪表盘也是全新设计，边缘进行了特殊的处理，可以反射指针和刻度的光线，也达到了间接照明的作用。在仪表盘的中央位置有一个4.2英寸的TFT液晶显示屏，它可以为驾驶者提供多项实用的驾驶信息，比如行车里程，收音机的频道以及导航信息和来电显示等。

　　

　　新车的轴距相比过去有所增加，带来的直接好处就是车内空间的增大，包括头部、肩部、臀部以及腿部空间。再加上前排座椅运用了特殊的椅背设计，使后排乘客的腿部空间增大了40毫米，乘坐舒适性进一步得到了改善。

　　动力系统

　　

　　

　　

　　动力系统方面，全新雷克萨斯IS在中国引进的是2.5升V6缸内直喷发动机，最大功率208马力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛？米/4800rpm，与之配合的是6速手自一体变速箱。

　　

　　悬架系统方面，全新IS的前悬架采用的是独立双叉式结构，其稳定杆装置的布局进行了优化，稳定杆的刚性提高了20%，可以有效的减少过弯时的车身侧倾。后悬架采用的是多连杆式结构，这套结构新款雷克萨斯GS车型类似。

　　

　　实现驾驶乐趣的体验另一个很重要的方面就是转向系统，能够把来自路面和轮胎的反馈及时的传递给驾驶者。全新IS转向系统的齿轮比经过了调整，同时运用了新的结构来使得电动机的扭力传递更加平顺，提高了小齿轮轴承的支撑刚度，以及增加了齿轮安装衬套的横向强度。这个新的电子助力转向提高了整个转向的响应速度，也让驾驶者能够很清楚的捕捉到方向盘的中间位置在哪儿。

　　

　　在制动系统上，全新IS采用了最新研发的轻量合金制动卡钳，同时也改变了刹车踏板的角度，使得刹车的响应更快，制动冷却系统也进一步得到改善。

　　

　　和品牌近期推出的一系列车型一样，全新IS也配备了多重驾驶模式，主要有经济模式、标准模式和运动模式三种，驾驶者可根据实际的路况和自身的驾驶感受来选择需要的模式。

　　将旋钮向下按，进入的是标准模式，此时车辆达到动态性能和经济性能的平衡点；若将旋钮向左转动，即进入经济模式状态，仪表盘会显示为蓝色背光，此模式以燃油经济性为优先考虑，发动机的输出、油门的响应以及变速箱挡位的选择都是以经济性优先为原则，同时空调系统也会通过调节温度和减少出风量来达到最高的经济性；将旋钮向右转就会进入运动模式，仪表盘会呈现为红色背光，同时油门响应和电动助力转向系统的特性都会最优化，以动力输出为优先，满足驾驶者对动力的需求。