中国网汽车讯 6月9-10日，以“大变革 重构汽车产业”为主题的2015全球汽车论坛在重庆举行。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英在分论坛中提出，工业4.0虽然影响很大，但是根据我现在的研究，即便在发达国家的推动仍然也是一个循序渐进的过程。目前在很大程度上仍然带有国家工程的色彩，需要政府、企业与中介机构共同推动。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任 赵英

　　以下为采访实录：

　　大家好！首先，我想讲一下工业4.0为什么出现。为什么出现呢？就是金融危机爆发以后迄今已经经过了七年，在这七年当中各国政府尤其是发达国家政府和中国这种新兴工业革命政府，为了振兴制造业、挽救经济推出了一系列的扶植新兴产业的措施。经过七年以后已经见到了成效，这些产业已经开始生根开花，逐渐完成产业化。

　　比如奥巴马总统推出的经济政策，核心是推动美国的再工业化，通过发展软件产业、化学制药、农药、教育、医疗、新能源汽车等等新兴产业，使美国走出不景气。欧洲、日本拯救经济的计划中都包含与美国类似的支持新兴产业发展内容。例如日本的科技工业联盟、英国的工业2025战略，韩国也有类似的计划。

　　中国政府在金融危机爆发求，出台了十大产业调整和振兴规划，其中核心部分是支持新兴产业、新技术的发展。其后中国政府又从国情和产业基础出发，确定了战略性新兴产业的发展方向，包括节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七个产业。

　　现在工业4.0之所以特别突出得出现在大家面前，而且作为一个现实的可能性，在技术上也有背景。因为互联网包括工业互联网、云计算、智能机器人、3D打印、模拟技术、新材料等等，经过产业化运用以后更加成熟，为深入介入工业生产运营打下了基础。

　　发达国家、新兴工业化国家制造业的高端化、智能化为工业4.0方案的提出提供了刺激和需求，金融危机以后新的一轮新兴产业的竞争日益激烈，这些产业不仅成为有关国家经济成长再工业化的新动力，而且成为在全球产业链条中占据制高点、体现国家制造业、国际竞争力的核心。

　　在发达国家竞争尤其激烈，其实美国总统科学技术委员会在2007年的八大关键技术中，把CPS列在首位，其实就是今天工业4.0中的核心部分。同时美国GE公司已经提出了工业互联网的概念，中国作为制造大国，也参与了这种竞争，在德国工业4.0战略计划实施建议中，德国的作者对中国给予了高度的关注。

　　另外，工业4.0作为一个可操作的政府和企业共同推动的计划，在德国出现不是偶然的。反映了一个制造业立国的大国、强国对于工业发展的战略关切，也反映了当代工业发展、升级的方向。

　　中国工业化已经进入了中后期，作为一个制造大国当然对工业4.0给予了高度关注，并且根据自己的国情推出了类似的行动计划，例如互联网+、工业2025等等。中国和德国的合作，我想也是制造业大国的合作，这种共同的需求所导致的。中国的工业现在已经进入了中后期，中国面临着一个选择，我们是要长期固定在产业链的中低端，还是进一步突破瓶颈进入到产业的中高端？就用我们政府的话说，产业结构实现中高端，经济发展实现中高速，成为一个像德国、日本那样的制造性强国，必须在制造业上进一步下工夫。

　　下一步讲一下对工业4.0总的看法，我认为工业4.0是继开始于十八世纪后半期以蒸汽机发明为表示的工业化生产的第一次革命，开始与19世纪后半叶以电力发明为主的电气化和大规模流水线生产的第二次工业革命，开始于20世纪下半叶主要标志为信息技术的第三次革命以后的又一次工业革命。第四次工业革命的主要特征是综合利用以往工业革命创造的物理系统，就是硬件的生产线装备。和第三次工业革命带来的日益完备的数字信息系统，通过虚拟网络系统和物理系统的两者融合，也集使传统生产体系智能化，实现高度智能化生产。

　　我觉得这个技术上说很复杂，但是简单地我想扼要说一下，既往所有的工业革命都是人不断地在监督机器更加高效的。第四次工业革命意味着人机之间的互动、人和生产线之间的互动，生产线的主动性和反馈信息、自我调节能力空前增强了。

　　再就是工业4.0是发达国家和新兴国家结构调整与产业升级的必由之路，工业4.0对全球产业结构变化、全球产业链条分布、产业分工、产业竞争带来的影响是全面深刻的。我之所以说这一点，就是对中国这种新兴工业国家有非常大的意义，大家无比要重视这个挑战。经过了几十年的追赶，包括我看了很多汽车厂，我们在制造领域从装备和管理水平仅仅发达国家了。但是如果工业4.0上去了我们跟不上，可能发达国家和新兴工业国家还仍然保持甚至拉大制造环节的差距。

　　工业4.0既是生产力的革命，同时也是生产方式的革命。因为他的核心是提高海量数据的可用性和集成度，使价值链上所有产品装备、资源、管理互联互通，从数据中挖掘附加值，改善生产流程。最终实现厂家、客户价值最大化。

　　工业4.0将使工业生产更加智能、柔性、高效、绿色，对汽车的生产、研发和职工素质等等的影响是全面的。与以前不一样了，比如以前出现一个加工中心、机床是局部工艺的改进，即便是整个生产线的改进也还是效率的改进。但是工业4.0提出反过来是要求做一系列的人的管理方式、管理理念的改进，包括从营销的方面。因为信息反馈，相互生产和营销之间的信息反馈非常灵活。

　　另外工业4.0对政府制订政策法律法规影响是深刻的，我详细研究了德国的工业4.0的行动计划。他们提出一个主要方面，倒不是我们讲的装备，而是标准，就是软硬件的接口、数据的安全性。因为很多方面，产销共用云计算和大数据。如何界定知识产权、界定保密问题，德国的先生们还要讲。

　　我认为工业4.0虽然影响很大，但是根据我现在的研究，即便在发达国家的推动仍然也是一个循序渐进的过程。目前在很大程度上仍然带有国家工程的色彩，就是说政府结合企业、结合中介机构来共同推动的。不同企业有不同的推动路径与阶段，有些产业可能在推动工业4.0过程中受益很大，有些行业可能受工业4.0影响比较小。即便你是高技术的，比如说宇航产业是单件的火箭生产，这里面工业4.0的影响可能局限在某些环节。

　　对于发展中国家而言，可能在某些行业、某些领域借鉴工业4.0的做法，但是不能照搬。从发达国家的标准来说，也照搬不起。

　　中国为什么重视工业4.0呢？简单说，就是中国已经完成了由工业大国到工业强国的转变，工业大国的目标下面要向工业强国转变。大家可以看这个图，就是增长速度中间下降到7%左右。这是我们的生产总量，我们已经有两百多种产品，在世界上第一位。下面主要是通过转型升级变成工业强国，所以我们要抓住工业4.0的挑战。

　　主要挑战是什么呢？我觉得对中国汽车工业而言，主要的挑战是我们的工业装备水平在迎接工业4.0当中有很大差距。我看了很多汽车企业，我们的汽车企业可以说工业发展并没有相应带动中国装备工业的发展，我们的汽车工业大的产量是建立在大量引进国外先进装备的基础上。今后工业4.0的时候怎么磨合、协调是很大的问题。

　　汽车工业国内外达成的普遍共识是最适合工业4.0应用的产业，德国已经用了很多例子。再有就是中国面临的自己已有的生产能力和技术装备的整合，工业4.0很多都是外国的。比如说软件、计算能力等等都是外部的，所以工业4.0不是中国汽车企业自己能力解决的问题。

　　再有，在合资企业中，合资企业一定会积极引进工业4.0。但是对于中方的话语权会有所压缩。另外，对于管理者、职工的素质形成挑战。以及高投入带来的挑战。我跟长安的老总交流过，特别是工业4.0意味着高投入，不仅是硬件投入和软件投入。如果自主品牌在每一个单一产品销量有效的情况下，同时在进行企业的工业4.0升级和改造就会很困难。

　　我简单讲一下，从上面来总结中国汽车工业必须认真重视工业4.0的挑战，要研究应对之策。工业4.0在汽车工业中的推广，虽然是逐步探索过程，但是要有紧迫感，要有战略远见，提前规划企业的未来。

　　工业4.0的普及和引进虽然是渐进的过程，但也是可以预见的未来，这个我们不能忽视。真正把互联网、工业互联网引进了生产过程，我们现在中国汽车业炒着互联网+炒得很热。但是恕我之言都是边边角角的，做销售和做电商等等，而这些是影响中国汽车工业整体形态的。

　　挑战虽然严峻，但是中国政府也出台了应急之策，例如在“中国制造2025”计划中，出台了成立了国家级领导小组。另外我国的云计算、机器人等等，和工业4.0相关的这些产业我们已经有了长足的产业进步和基础。谢谢各位！