法国标致雪铁龙集团和去年刚刚成立的长安标致雪铁龙汽车有限公司，在即将开幕的北京车展上要展出准备今年6月以进口车形式进入中国市场，并将于明年下半年实现本土化生产的DS系列豪华轿车，他们坚称，雪铁龙不等于CITRO N。

　　这个看似奇怪的说法有个合理的解释，雪铁龙只是CITRO N的中文名字，它无法涵盖法文品牌所代表的东西，因此DS系列产品不论进口还是国产化，都将打上CITRO N原文商标，而不再使用雪铁龙字样。

　　“雪铁龙”这个中文名字带给法国人的感觉是五味杂陈。20年前，当法国标致雪铁龙公司与中国东风汽车集团建立了第一个合资企业神龙汽车公司，合资生产富康两厢家轿时，受到了中国消费者的追捧，好一段时间呈现出“洛阳纸贵”，人们以拥有一辆富康轿车而感到自豪。后来，随着越来越多的跨国汽车厂商来中国攻城略地，合资企业、合资品牌、形形色色的产品争先恐后的在中国抢夺市场，也许是法国人推出两厢轿车太早、也许是后跟进的产品步伐稍慢、也许是销售手段不够新，总之，雪铁龙没有达到预期的高度，人们对“雪铁龙”的印象停留在了富康、毕加索等车型上，甚至后来的品质性能俱佳的C5也未能改变人们的己见。

　　有着90年悠久历史、在欧洲能与奥迪比肩的雪铁龙的品牌影响力，在中国还比不上它旗下的另一个品牌标致。这令法国人感到遗憾。

　　经过谨慎的思考后，他们去年在中国与长安汽车集团建立了在华的第二家合资企业，在这家新的合资企业，法国人决心让中国市场和消费者领略其看家本领：原创设计、精湛工艺和人性科技。能体现这些的代表车型就是DS系列产品。

　　DS是Citro n在全球汽车市场上主推的豪华品牌，在秉承90多年汽车设计辉煌历史的同时，它在原创概念以及人性化科技方面尽显品牌最出色的一面。自DS品牌发布两年来，包括DS3、DS4和DS5在内的旗下全系车型已经销售超过20万辆。

　　DS的早期产品诞生于1955年10月1日，它的问世曾经成为欧洲最轰动的新闻，这款由杰出工程师和雕塑家共同设计的汽车，外型尊贵、线条性感，首发给所有到场的来宾都留下了深刻的印象。转眼五十年过去了，时至今日，这款车仍是人们津津乐道的话题。它不仅依旧驰骋在路上，更为数以千计的收藏家们所精心收藏着。

　　DS远不止是一款设计时髦的产品。车身线条的设计理念完全基于其自身突出的技术解决方案作为支撑，其设计风格则反映了在实用性与协调性、功能便利与视觉吸引之间所实现的完美平衡。CITRO N一直珍视舒适性和安全性，时隔多年，这一理念仍然忠实地的得到继承。

　　DS拥有与众不同的内饰。仪表盘可以说就是一尊精雕细刻的艺术杰作。驾驶员无须让手离开方向盘，便能方便地操控经过完美集成的控制按钮。自然倾斜的后窗玻璃不仅增加了透光性，而且也使了座舱的空间感更加强烈。通过整个座舱，人们可以清晰地看到设计师为了令它具备出色的人体工程学性能所做的不懈努力。

　　DS之所以与众不同不仅在于其外观，而且也在于其采用的技术。它革命性地提升了汽车技术标准，采用了更先进的悬挂系统、抓地力技术、制动系统和转向系统。DS是首款广泛采用了尖端技术的车型。在当时，它的助力转向系统和助力制动系统尚未被欧洲大部分知名的汽车采用，仅有少数的几款车采用了此类技术。如今的汽车在舒适性、制动性能、抓地力方面都有了很大提高，这在很大程度都要归功于DS。随着DS的发布，所有其他汽车制造商便不得不采用更先进的汽车技术，以期望将其产品的技术水平提升到CITRO N公司产品的水准。而一向在这方面趋于领先地位的DS，在近十年中也从未遇到过严峻的竞争。它所采用的众多创新技术中的一个亮点便是高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统。 该系统驱动着助力转向系统和盘式制动系统— 当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统。此外，值得一提的还有带自动离合器的变速箱，该技术便是如今的自动变速箱的前身。DS还在车体构造中采用了尖端材料，如引擎罩的铝合金和车顶的塑料。

　　正是由于这些超人的设计及技术品质，DS成为总统座驾，也代表法国接待过不少来访的各国政要。成为欧洲市场豪华轿车的代表作。今天法国人要将其引进中国，无疑是为了恢复雪铁龙的本来面目，改变人们对法国人浪漫的曲解。

　　法国人要以此证明：浪漫是一种生活态度，浪漫的民族依旧能创造出严谨的技术和完美的品质。(新华汽车特约评论员 李铁铮)