在走过与马自达合作打造奔腾、在丰田基础上开发红旗HQ3的初级阶段后，一汽集团希望在本次车展走出真正的自主之路。随着上周一汽轿车(11.23，-0.05，-0.44%)全新子品牌OLEY欧朗首款车型入市以及红旗品牌的战略规划发布，“共和国长子”一汽集团的自主事业随之进入集中发力期。尤其是搭载了一汽自主研发动力总成和核心技术的红旗H7高档轿车的亮相，让一汽此前广受诟病的“换马甲”式自主研发模式暂时走出了舆论漩涡。

　　不过，对于一汽集团雄心勃勃的自主品牌乘用车规划来说，所有这一切都只能算是个开始。而一汽自主事业能否借助红旗品牌“三度出发”这个契机，实现产品品质和经营质量上的完美转身，迄今仍是个未知数。毕竟，无论在耿昭杰时代还是在竺延风时代，一汽轰轰烈烈的自主工程最终都归于沉寂。

　　如今，与前两任一汽集团掌门人所处的环境不同的是，徐建一力推的一汽自主品牌事业正好赶上集团整体上市的当口，一旦集团年内整体上市计划成功收官，意味着资本市场能给有庞大输血需求的自主品牌项目提供更多资金扶持，这对于自主品牌突破长期以来所面临的资金瓶颈意义重大。

　　“闯关”红旗复兴

　　在本届北京车展的一汽集团展台上，最耀眼的新车明星当属首次揭开盖头的红旗H7高档轿车。在此之前，这个在一汽集团内部代号为C131的项目一直在绝密状态下推进，产品定位是品质比肩奥迪A6的国产高档C级车。

　　对于曾提出要让一汽集团自主品牌事业“三年两改观”的徐建一而言，红旗品牌的复兴无疑是块“难啃的硬骨头”。如果要彻底扭转一汽合资板块强、自主板块弱的传统格局，复兴红旗品牌始终是一道绕不过去的坎。

　　红旗此前曾一度高举高打要回归大红旗的高端、豪华定位，虽然也有竺延风时代规划的蓝图，但第一款推向市场的新产品红旗HQ3”)即遭遇了销量的滑铁卢。尽管在徐建一接管之后，红旗HQ3更名“盛世”并大幅下调售价，但始终未能挽狂澜于既倒。

　　竺延风时代发起的红旗“二次复兴”最终以解散红旗销售公司、与一汽轿车奔腾网络“并网”销售红旗盛世等出人预料的方式收场。红旗品牌“二度复兴”计划的铩羽而归，让徐建一意识到必须以更充分的准备来迎接这个挑战。

　　在体系能力优先的企业发展过程中，徐建一确立了自主品牌战略是中国一汽的最高战略，并在此基础上梳理了自身的品牌架构：“中国一汽”为中国第一汽车集团公司企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。“中国一汽”伞品牌则涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。

　　做大自主筹码

　　在系统梳理完一汽集团的品牌资产后，徐建一开始发起了红旗项目攻坚战。2010年8月26日，一汽轿车第五届董事会第四次会议，便通过了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案中指出，将投资17.85亿元用于研发红旗C131，计划于2013年实现3万辆产能。

　　直到上个月底，工信部发布的第235批新车目录于正式公布——作为2012年第三批新车目录，该目录曝光了包括红旗H7、东风本田Elysion、北京现代新款iX35、一汽丰田改款皇冠、华晨宝马新宝马3和东风悦达起亚首款自主品牌车型等多款重磅产品。

　　在红旗C131正式以红旗H7的真实身份浮出水面之前，外界很难想象，在过去两年里，一汽集团已经斥资近20亿元潜心打造这款全新一代的红旗旗舰车型。“我们就是按照奥迪A6L的定位和标准来打造的，未来也希望能在公务车领域拥有相似的地位。”来自一汽集团的内部消息称，由于包括发动机和变速箱等核心技术均系一汽集团自主开发，因此红旗H7量产后将主打此前由奥迪垄断的“省部级”高档公务用车，并借此辐射私人消费市场。

　　来自一汽集团内部的消息称，在4月20日公布全新品牌战略规划后，红旗H7预计5月就将下线，并从7月份开始陆续以“省部级高档公务用车”身份向各地政府部门推介。受益于政府公车采购偏向自主品牌的舆论氛围，一汽集团高层对红旗H7突破政府采购门槛信心满满。“对于集团整体上市计划而言，红旗复兴计划和政府采购利好，都是很好的上市题材。”一位长期关注一汽上市进程的机构分析师表示，在一汽整体上市临门一脚的关键时期，集团全力打造红旗无异于做大自主筹码，为上市后融资提供了更多更具吸引力的题材。