中国乘车用市场信息联席会、中国汽车流通协会市场营销研究分会会长主任饶达

　　主持人：网友们大家好!今天我们在车展的现场有请到全国程永车市场信息联席会的会长，也是全国资深的汽车行业的专家，今天请饶老师，今天在车展现场的一些感受。

　　饶达：这届车展自主品牌展场面积大大扩大，这是一个，另外通过网站知道了120个首发车里面，84个车是自主品牌的，因此，是自主品牌的一次绝地反击的事实大会。

　　主持人：饶老师觉得自主品牌是一个亮点，是绝地反击的誓师大会。这次车展跟往届的车展相比，亮点，或者不同差异在什么方面?

　　饶达：最大亮点我已经讲过了，不同就是今年汽车展，第一是规模大，第二是观众来的时候比过去要大大方便了，这样我想可以吸引更多的人来。由于面积大，也可以容纳更多的人，我相信会超过以往的规模。

　　主持人：这是从观众的角度，以及说的从规模的角度。这次我们看到有很多，无论是参展的厂商，还是参展的观众，包括媒体的记者，发现北京车展，比如跟上海车展、广州车展相比，也有组织管理方面不足的方面，在这方面，您自身通过这次参展有什么感受，跟广州车展、上海车展对比的话。

　　饶达：在这方面，我觉得组织方面差距很大，你比如说在广州车展，进展馆必须摄像，给你照个相，第二次要再进展馆，要照片对比，发现不行，那你就别进了，不一样。广州车展能做到，北京车展也能做到，一些最简单的，你比如说，参展商证，这个参展商证，太软了，跟上海车展、北京车展，看起来质量差距很大。另外就是在上海车展要讲从组织上要比北京车展要组织的好的多，总体来说，我觉得从管理角度来说，三大车展里面，北京车展从组织上，是相对落后的。

　　主持人：刚才饶老点评了车展的组织管理方面。我个人的感觉相对落后是相对比较客气的说法，我个人感觉有非常多的不便，组织的一些漏洞、落后，中间，甚至一些媒体记者相机、镜头丢失，这些方面也是组织方确实注重考虑改进的问题。另外一点从汽车市场这块，从市场本身来看，我们看汽车市场发展，车展来看，最近十年，汽车车展发展，去年不足200万，今年是将近2000万，大的背景发生了翻天覆地的变化，到了2011年的时候，增速明显放缓，去年整个的市场的增量到了个位数，从市场总体上来讲，已经不够乐观，虽然说有些新闻市场，比如豪华车市场，SUV市场有亮点，同时发现一些车上有下滑的趋势。对未来三到五年，您个人，您是如何看待未来的三到五年，或者更长时间中国汽车市场的发展的。第二个问题，在当前的情景下，总体上，我们从车展可以看到，对中国市场投入了很多的人力精力人力物力，投入了很多资源，不可否认，中国汽车市场有很多不足，这两方面您分别谈一下，一个是对未来的展望，一个是说当前的隐忧和隐患分别是什么?

　　饶达：中国的汽车市场是一个基本上没有什么规划的一个市场，所以，谁也没有想到，出现了堵车，谁也没有想到中国石油能消耗增长速度全世界最快，谁也没想到中国比油耗消耗石油多，大家都把油价上涨怪到中国。所以，在这种情况下，国家肯定需要调整，调整的结果，必然是高速增长的时代过去了。但是，又有一个情况，就是汽车是经济的发动机，是现代化的一个象征，因此，还不能让他负增长，所以，今后的调控是免不了的，这是第一个问题。

　　主持人：第二个问题是在当前的市场前景的状态下，您个人认为需要解决的问题和隐患。

　　饶达：第二个问题就是我讲的堵车。

　　主持人：交通问题。

　　饶达：对，现在所有的，所谓的解决堵车的政策，都是歪门邪道，也解决不了，比如说限牌，这个牌照还在增长，真正解决堵车的一个办法，又保证国民经济能正常增长，就是鼓励购买限制使用，鼓励购买已经用不着鼓励了，限制使用政策没有出台，其实最简单的办法，可能有些人接受不了。特别是公务员，你这个政策出来，对他们自身也有影响，那就是把油价涨上去，一升油，你比如说印度，只有我们人均GDP的1/3，他的油价每升比我们贵1.5元，我们人均GDP是印度的3倍，我们的油价涨3块钱没有问题，马上大家开车就少了。所有的歪门邪道都可以取消，但是很难。

　　主持人：可以看到第一方面是说关于交通拥堵的这个问题，除了这个方面之外，还需要有哪些问题需要解决?

　　饶达：还有一个是过去一些政策偏差造成了，实质上是鼓励了合资企业压制了自主品牌。当在市场不好的时候，那自主品牌从政策因素，加上市场因素自主品牌就进入了困境，去年就进入了困境。今年更困难。什么时候能够摆脱这个困境?现在看来，如果说明年，那是比较乐观的，这个问题现在政府没有任何的态度，其实这个问题也应该能够解决，你比如说WTO，可以补贴科研。那么，我们国家规定一条，连续两年主营业务收入，比里面有3%以上是搞研发的，那我就给你全额补贴，能补贴的全是自主品牌。因为3%也就是全世界汽车平均的研发费用低于比例，低于这个比例，你就没有，今后从长远的角度上，你要不是靠国外研发，那你自己就没法生存。还有一个问题就是进口车的问题，进口车我们第二阶段限制标准已经实施了，燃油限制标准已经实施了，但是，对于进口车，却没有实施，国家国内达不到你就别上牌，就把目录给你取消，但是豪车谁都知道，很难达到，那么，你想想，4升5升的车，怎么能够达到10多一点的油耗?不可能，这个问题怎么解决?现在又是对外商优惠了，他们照样进，照样卖。这事就是很多内资企业就感到不满意。

　　主持人：您谈到这些问题的话，我另外还想到一个问题，跟您请教一下。在早些年的时候，谈到中国的汽车工业，传统的叫法，中国的汽车工业是散、乱、差，回过头看我们中国汽车工业问题的话，散乱差在一定程度上还会存在，中国汽车工业问题的兼并重组问题，觉得我们汽车生产商很多，汽车品牌多，非常杂，虽然我们现在整体的汽车的单一的企业它的销量上去了，也形成了规模化的生产，我们的品牌依然没有减少过，工业布局没有这个收缩的倾销和整合的迹象。最近我们到大的集团，长安、上汽，进行了一些动作，有些有效果，有些没有效果。典型的在去年发生昌河的事件，地方政府对这些方面有抗拒的作用，对于中国汽车工业的整合，您个人觉得怎么看待?如何化解大型的企业跟地方政府之间的冲突和矛盾?

　　饶达：汽车工业到了这个地步，你要说整合，难度很大，如果在20年前，说长江已经太多了，只能减，不能加，那么就没这个问题了，但是，没人说话。另外现在中国光合资企业有一百多家，把自主品牌全斩尽杀绝还是散乱差，已经到这种地步了，你说兼并重组，没有过数量限制，没有强制力，这个难度也很大。而且，还有一个情况，就是如果我们一些民营企业，在国外，人家绝对不会相信他赚钱，但是他确实赚钱，有些民营企业，就是用钣金队敲车身起家，当时，这个车身车间里面，包括冲压焊装，就是几个车换机，一天下来生产十几二十辆车，还是两班出来的，但是它也活下来了，到现在搞的特别大。你比如说长城，就这么起来的。而且长城去年是大型自主品牌企业当中增长速度最高的，所以，像这种情况，你要强制搞也可能把这个，像长城这样有发展前途的，给搞没了，那些败家子还活着，所以怎么办?我自己也没有办法，因为没有看到国家这个态度，这样，我认为市场经济是相当残酷的。最后，会惩罚我们这一系列的错误的。

　　主持人：最后非常感谢饶老，也感谢乘用车协会。谢谢。