计划观看广州车展的深圳车友，建议选择乘坐广深铁路线的和谐号列车抵广，相比大巴，票价差不多，而且快速安全，和谐号到达广州东站后，不用出站就可直接钻进地铁站(广州东站地铁站)，然后乘坐地铁三号线到客村站，转八号线抵达新港东站，从A、B出口出来直达车展现场。（王娟）

　　[记者观察]

　　他说这是限购后真正“阅兵”

　　作为中国的三大A级车展之一，广州车展因为背靠华南被赋予了更多含义。作为年度的最后一次重量级车展，广州车展依托华南地区庞大的、增长潜力巨大的汽车消费市场，成为观察中国车企在华南市场相互竞争的晴雨表。

　　无 可否认，中国车市是一个大的政策市，左右市场方向和格局的最大因素来自政府的宏观政策。以市场为基础的车展，也不可避免受到各种政策的冲击和影响。在去年 华南车市影响最大的政策，当属年中突然实施的广州限购。这一突如其来的决定几乎一夜之间改变了广州乃至华南车市的生态结构。

　　当政策影响逐步 尘埃落定，行业的关注又落在一年一度的广州车展上。失去了广州巨大体量的依托，广州车展的影响力是否会相应下滑？对此业内争执不下，莫衷一是。不过，去年 广州车展最后的结果表明，行业的担心或许是多余的。去年无论是参展规模，还是展出规格，较以往都只高不低。

　　但这并不意味着广州车展就可以高 枕无忧。有厂家相关负责人透露，类似广州车展这种大型活动一般都是作为年度计划的一部分，定位及展出计划基本上都在年初的年度计划中已经完成。因此，虽然 年中出现了政策大调整，但是不会立即修改既定的计划。换句话说，去年广州车展的影响，其实是前年及去年上半年广州车市重要性的体现。

　　而今年 以来，市场正在发生微妙的变化，为了减少政策对企业的影响，多数品牌都调整了在华南的战略。本土车企开始加快“走出去”的步伐，而外地车企则调整华南的市 场结构。有一个比较明显的信号，就是较多车企提升了相邻城市深圳的市场地位。从去年同期到现在，选择在深圳首发的新车明显增多，而以往，这些新车基本上无 一例外都是选择在华南重镇广州，还有品牌直接将华南总部设在深圳。另外，越来越多的品牌将其华南区的市场营销活动移到深圳举行，而在广州保留品牌宣传或者 广宣部门。

　　这种变化似乎折射出在广州限购后，品牌车企对华南市场结构的重新划分。广州或依托省会和总部优势继续承担品牌广宣的大本营，而营 销及市场中心则向相邻的市场化程度更高的深圳转移。广州车展的快速崛起，背靠的就是华南地区庞大的、增长潜力巨大的汽车消费市场。当营销及市场的中心发生 转移，广州车展能否依然保持其影响力？所以，今年的广州车展，将是限购后时代对其成色的一次真正检验。

　　她说他们为何“缺席”？

　　作 为国内三大车展之一，广州车展因举办时间为每年的11月而成为各大汽车厂商的年度收尾之作，或汇报全年销量进度，或展望未来战略，更大的看点是前瞻可能改 变2014年车市格局的新车。过于国际车企而言，中国市场已成为最具吸引力的“乐土”，舍得缺席广州车展的汽车品牌真不多。