中国网汽车9月6日讯 9月6日～7日，2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重召开，本次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题。长安汽车总裁助理、汽车研究总院常务副院长李伟在论坛上演讲时表示，通过近些年发展，长安汽车产品质量目前已经接近合资企业的水平，距合资企业新投放的产品差距较小，第三代产品的品质、产品力或能够得到合资企业的水平。

　　以下为演讲全文

　　主持人好、各位专家汽车界的同仁朋友好，下面由我代表长安汽车作为一个集成研发实力的思考和实践的分享，希望大家批评指正。

　　我汇报的内容有三个部分，大家都知道一个汽车产品研发，实际上是一个极其复杂的系统工程，我认为体现在三个大的方面，一个是时间比较长，时间要跨三到四年的跨度。第二个是说参与的人多，一个项目参与的人数多达几百人，而且都是核心的人员。第三个就是设计专业领域门类比较繁多，要把众多复杂的东西集成起来，这就需要构建完善的汽车研发体系。

　　作为研发体系，首先解决几百人三年多时间当中，到底干什么的事，这就是一个研发流程。长安通过十多年的探索和摸索，我们建立了CAPD的流程，在三年多的十几个节点，每个节点中间设计人员做什么事，而且要不断细化，细化到每一个员工干什么事，这个是很繁杂的一个系统。

　　同时我们在今年和去年开始也在思考一个问题，我们的新技术的应用和合资企业还是有点落后，这个也是我们的流程出了问题，新技术简单当成科研，没有和产品如何匹配结合，这个就缺乏新产品的开发流程，所以说这个就是搭建的开发流程，新产品从构想到研发车型搭载要一统筹的考量。我们也在找平台，让平台开发结合产品匹配，这块诞生了平台化开发流程，这三大流程构建了整个研发的流程体系。

　　在解决了干什么之后面临的问题就是怎么干，我们的工程师都还很年轻，经验也不丰富，如果能够有效的把我们这些年的积累充分的沉淀，变成一些指导性的文件，这个就是相对用系统设计的方法来把我们用户需要转化成整车，再把整车属性逐步分解到系统，分解到零部件的工程要求，最后就是落实到设计规范、设计指南包括验证方法，这个就是我们的知识管理体系。

　　另外我们要肯定，长安汽车也认识到，我们在很多领域和世界一流来看，也存在着很大的差距，这个技术上的差距就会带来产品的差距，如何让我们的产品和世界一产品同台竞争，你有差距别人不会认可你，我们认识到这种差距，就必须想办法解决这个问题，如何利用全球的资源，在我们目前来看，我们造型的领域，动力总成概念领域，底盘机电一体化的领域，我们如何达到世界一流，我们建立研发机构，招他们高级的工程师为我们服务，快速缩短我们的差距，这个就是长安构建研发的总体构想。

　　另外就是项目开发过程中间，为了保证项目的开发，另外还有一个多项目资金问题如何充分的共享，这块也是我们面临的问题，原来项目中间老会重复发生，所以这块我们构建了一纵两横的机构。纵的就是专业领域，必须要做真做专，另外一个横的领域是以强项目组拉动整个领域形成项目关系，同时通过技术委员会，能够把知识和经验进行交流和分享，能够少犯错误。

　　还有一个就是资源现在不足，我们不可能像世界一流企业一样，有几万人的研发团队，能够分成层次很高的基础研究和一系列研究，我们希望借助我们的高校来进行技术储配，用五到十年用的东西和高校合作，我们结合实验室把三到五年的技术提前进行研究，研究以后能够快速在产品当中实现。同时我们建试验基地，能够把用户遇到的一些工况在基地当中验证。

　　第二个就是核心技术能力，技术是产品的基础，如果技术不好的话，产品肯定存在问题，所以长安坚持我们技术的领先驱动战略，我们发布了节能、安全、时尚、NVH、轻量化、智能、等一系列战略，同时要突出重点，根据我们的技术的优势，以及我们产品的定位，我们重点打造节能、安全、时尚、智能化的技术标签，有的做到了，有的还没有做到，包括用户在座各位的认可，我们希望能够在这四个方面能够作为长安汽车未来的DNA，在造型领域方面，经过十年的发展，我们在重庆、日本、意大利建立三个造型团队，现在有两百多人，其中有十几为世界顶级的造型大师，这块也奠定了趋势的研究到概念的设计，创意的实践，包括我们的工程开发，比如说长安最近取得一些成果。

　　另外安全领域，我们组建一百多人的安全团队，掌握安全领域的48项核心技术，现在具备了中国五星开发，以及满足欧盟市场的产品开发技术能力。我们的睿骋或者安全金盾奖，而且评分等级是56.5分，也达到合资企业的水平，而且和宝马的评分相当，这也是做的不错的地方。

　　另外就是舒适的NVH方面，我们构建了两百多人的团队，构建世界一流的平台，拥有16个世界一流的实验室，这块取得了一些成绩，也得到了用户和市场的认可。在智能领域也是和世界一流差距是比较大的领域，而且未来的差距会越拉越大。

　　我们成立了一百多人的团队，智能人性化方面的开发和技术。这中间一个成果就是今年北京车展，我们的CS75搭载领航版的技术，获得年度智能车型称号，用户很关注，希望能够体现在技术，我们正在中心推广。

　　在节能方面，致力于高效能发动机研发，我们直喷增压，功率达到92kw，最大扭矩达到160Nm。我们现在成为批量的应用，现在也达到用户的认可，而且通过批量化应用成本快速降低，成为全新STT系统，通过低风阻方面也是影响油耗，我们通过风动和CFD研究，达到风阻最佳水平。

　　像长安这块做的比较早，长安直接参与或者牵头国家的标准，而且我们因为项目率先建立了VOC实验室，原来有七类，这块投资也比较超前一点，现在应该说带来成效，我们通过标准的研究，搭建了VOC控制能力，对我们的VOC控制起到比较好的帮助。轻量化是比较要干的，前几年轻量化进展比较慢，现在国家对于油耗法规的快速推进，我预计下一代产品要大幅度提高，应该和合资企业水平会快速的逼近。

　　第三部分打造经典产品的考虑和实践，我们认为一个经典的产品需求必须来源于用户、来源于市场，我们在全国建立了九个消费者研究基地，这个不是市场部门去研究的，完全是由研究院人员到基地去访谈目标消费群体，他对这个群体真正的需求是什么，我们把真正需求抓住了，再转化为整车的属性。另外一个就是学习，现在中国品牌企业已经比较好的条件，我们是跟随者，我们都有我们各个细分市场的标杆性的产品，我们必须充分学习先进的产品，来学习好的方面是什么，不好的方面是什么，通过多方案的比较来形成最优的方案，能够让我们的产品也成为最优。

　　另外一个就是在设计环节，以前项目之间仿佛设计变更很多，一个是项目的积累没有后期充分的应用，另外一些干扰的因素没有充分的识别，往往在过程中间，又对你的设计任务书进行修改，所以我们要求各个环节充分识别干扰因素，并把以前项目的经验和教训充分的加以利用，在项目中间形成很多的检查清单，每个项目要把别人犯的错误进行规避，这样保证问题反复的出现，让我们找出问题能力的提高。

　　另外一个也是验证体系，在研发能力，在制造能力还不太完善的情况下，我个人认为试验的最后一个关口，你的把关程度决定你产品最后的市场认可的程度，而且实验体系的好坏是否完善决定于对用户使用环境的覆盖程度，首先提高门槛要把验证标准向世界一流靠近，按照十年、二十六万公里的大标准抬高我们通过的门槛，我们每一款车进行累计的耐久试验，达到四百万公里。能够把用户中间区域60%的在试验厂能够覆盖掉，还有是无法验证的，比如说我们的灯光、雨刮、玻璃器都必须在实验室进行高强度的实验来完成。

　　在这两项完成以后还有10%的工况是在实验场所不能覆盖掉的，就有一些用户在极端的温度，极端的工况，极端的使用情况才会暴露出来。进行十万公里的实验，这样才能够尽可能，不能是百分之百，如果是百分之百就不会出现召回，世界一流企业也有可能召回，就是因为没有完善到点上，我们和世界一流差距还是很大的。

　　仿真是如何提前发现问题、解决问题，让我们的实物验证尽可能的减少，一个是环境在实验室的试验，还有试验厂的实验，还有最冷的漠河，最热的吐鲁番，你的车况是怎么实现的。这些都是用户的实验。

　　一个产品的开发，最后要成功，你还要成本的控制，因为刚才赵院长谈到中国品牌和世界品牌还有很大的差距，你如果说跟他卖一样的价，可能没人买你的车，你把每一分钱都能够投到你的有效的布局中去，才能够让你的产品有效成功，不断把水分挤干。

　　我们这几年产品力发展，我们从最早的只有600多分，现在达到700分左右，应该说目前接近合资企业的水平，现在合资企业新投放的产品还有20多分的差距，还有一个就是我们的质量，这几年长安汽车除了研发的发力，另外就是整个公司的质量管理体系的全面提升，能够把实物的质量，产品一致性得到有效的控制。

　　回顾长安汽车，我见证了长安汽车发展的历史，经历了两代的产品，第一代产品就是以悦翔为代表的，我们2009年刚刚进入这个市场。第二个就是以逸动为主，我们希望第三代产品的品质、产品力能够得到合资企业的水平，这就是我们未来的设想，谢谢大家！