2024年05月19日 星期天
中国网8月8日讯 8月8日下午，在由国家质检总局和中国网联合举办的“实施汽车三包规定工作进展新闻通气会”上，国家质检总局缺陷产品管理中心专家吴友生表示，“汽车三包标准实质性缩短了三包有效期”的说法是错误的，如果没有三包标准的配套实施，很可能消弱汽车三包规定对消费者的保护作用。
在汽车三包规定中第十八条和第二十条当中都提到的“国家相关标准或规定”目前这样的提法主要就是指汽车三包标准，即GB/T29632-2013。汽车三包标准是汽车三包规定的重要技术支撑文件，为汽车三包的顺利实施提供了技术支持。
“如果没有汽车三包标准，各个汽车生产者所确定的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥和车身的零件以及易损耗零部件的种类范围可能会千差万别，其结果是各个汽车生产者所执行的总成的更换标准、整车更换或退货标准以及易损耗件的范围将会千差万别，由此可能会削弱汽车三包规定对消费者的保护作用，会造成很多汽车三包争议，相应的争议解决难度也会加大。”
吴友生解释说，可能会有一些企业将大量本不属于易损件的零部件列为易损件，如皮带、玻璃、刹车盘，甚至是气门、活塞环等重要零部件，并为这些零部件规定相对较短的质保期，如1年或1万公里，厂家这样做的结果基本上等同于缩短了汽车三包有效期或包修期，规避了部分汽车三包责任。这种情况将不利于汽车三包规定的顺利实施，不利于保护消费者合法权益。
对于“是否只有标准中规定的总成和零部件才执行三包”的问题，吴友生也给予了否定的回答，“汽车上的所有零部件都在三包范围内，除了易损耗件之外的所有零部件包修期都是3年或6万公里。”
主要零部件和易损耗零部件是汽车三包标准的核心内容之一，直接影响到对汽车三包规定中的修理、更换、退货责任以及经营者、消费者的权益。标准起草专家组在确定主要总成和系统的主要零件种类范围时，主要考虑了零部件价值的大小、对主要总成和系统功能影响的大小，以及是否需要解体维修等因素。对确定易损耗零部件种类范围而言，主要考虑了零部件本身的使用情况、磨损情况和寿命情况等因素。
最后，吴友生强调，对于超出标准所列的其他零部件，生产者不能以任何理由将其列为易损耗件，或者自行为一些零部件确定低于整车包修期的质量保证期。但是生产者可以针对一些零部件承诺高于整车包修期的质量保证期。(中国网财经)
