近日，北京的陈女士准备购置一辆某品牌SUV，经多家比较后，她决定在离家较近的一家4S店购买。然而，当她来到这家前不久刚咨询过的4S店时发现，该店现在仅剩汽车售后业务，销售业务已经停止不做。她通过朋友了解得知，原来是供应商资金链出现了问题。

　　“连这个豪华品牌的经销商都可能出问题，其他经销商的状况可想而知。”获悉陈女士的遭遇后，一位业内人士告诉轮胎世界网，目前在国内汽车市场，汽车经销商的经营步履维艰，这样的事情已经不是个别现象，而且也不仅仅限于北京。

　　经销商们都“很窘”

　　越来越多的数据表明，国内汽车经销商的日子现在很不好过。

　　在搜索引擎中输入“汽车经销商”的词语，会发现跳出来的许多文章是关于经销商困境的消息。业内已经有人士断言，汽车降价、车企补贴，都不能改变现阶段经销商的生存窘状。

　　北京北辰亚运村汽车市场向来是北京车市的风向标，也是“中国汽车市场的晴雨表”。该市场日前发布的有关数据显示，今年上半年，北京累计交易新车23.79万辆，同比下降12.86%，降幅高于全国14.29个百分点。

　　车市下行压力加大，直接导致汽车经销商目前的窘境，包括库存高企、利润减少、资金链紧张等。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，已经有经销商因资金链断裂等原因出让门店，退出了汽车经销行业。

　　曾几何时，中国汽车经销商的日子过得十分舒服，车市火爆，利润丰厚，可谓是“坐着数钱”。对一些俏销车型，消费者不得不加价数万元购车，有时甚至要排队等上半年。

　　而今，汽车经销行业则是一片哀鸣之声，“卖得越多赔得越多”的叹息不断传来，资金链断裂的事情也时有发生。

　　轮胎世界网获悉，仅以北京为例，今年上半年就有数家4S店倒闭，其中包括联拓集团旗下的多家店面，日系车倒闭的则更多。

　　产业链出了问题

　　一段时间以来，奥迪、宝马等一些豪华汽车品牌开始采取措施，从政策或资金方面给汽车经销商“松绑”。有关数据显示，从去年至今，宝马、奔驰、奥迪三大豪华汽车企业共向中国经销商发放补贴80亿元。

　　如果在没有陷入困境之前，厂家能以这样的力度支持其发展，经销商们肯定要额手称庆了。遗憾的是，现在这个利益并不全是厂家顿悟的结果，有的甚至 是经销商在生存压力之下争取来的。不少人还记得去年宝马经销商联名向汽车企业施压的情景，此事凸显出汽车企业与经销商之间日趋紧张的关系。

　　或许正是想弥补这种紧张关系，日前，奥迪决定为中国经销商提供10亿元的现金补贴，而且一再强调，这些补贴“重点放在建立财务健康的经销商网络上”。

　　据有关人士分析，中国汽车企业和经销商之间这种不正常关系，其实早已形成多年，且经过长期的积累成了惯性。明明知道汽车企业强势得“过了头”，但靠仰人鼻息吃饭的经销商常常是敢怒而不敢言。

　　这一点，连国外人士都注意到了。最近，日本某媒体发表一篇文章称，在中国汽车业，汽车经销商其实是“弱势群体”。文中虽然没有直接点明，但从其 分析中仍可看出背后的潜台词：一些合资汽车企业在中国市场不断下滑、自身销量没有增长的情况下，仍能赚得可观的利润，其实是靠经销商的微利甚至是无利贡献 出的。

　　“这只能说明中国的汽车产业链出了问题。”一位不愿透露姓名的业内人士对轮胎世界网分析称，“今天经销商的窘况已经显示出，不健康的产业链最终会毁了整个产业。”