不可否认的是，刚刚过去的纪念抗日战争胜利中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年的盛大阅兵，不仅是一次阅兵，也不仅只为纪念胜利， 更可谓是中国强盛并引领世界告别“一超多强”国际格局，而走向多极世界的标志。而如果我们仔细去观察中国车市的走势，其实也在从以往极少数车企和品牌占据 较大市场销售份额的情况向市场份额被更多车企和品牌“分食”的趋势发展，中国汽车市场也开始走向“多极”市场，而这也应该成为中国车市“新常态”之一。

　　我为什么有这样一个车市将走向“多极”市场的观点？众所周知，在乘用车市场，近几年都是一汽大众、上海大众和上汽通用三家销量一直位居前三。但 近一两年，位居销量前三之外的车企开始发力。可以这么讲，以长安等为代表的自主品牌和以东风雪铁龙等为代表的可谓第二梯队的合资品牌，近年来通过一系列的 战略调整和举措，确实取得了较为显著的进步，相对于上述前三家车企的竞争力有较为明显的提升。

　　我最近撰写的《自主品牌的发展可能比想象中快》一文中，曾有写到“此前我一直认为，自主品牌与合资品牌的差距依然很大，在未来可预见的时期内， 自主品牌都难以达到合资品牌的造车水准，但这次试驾后，我的看法有所改变，我认为，自主品牌的发展可能会比想象中的要快。”，确实通过对国内长安汽车旗下 一款车型的长途长时间试驾，让我有了这样的感受和认识。众所周知，今年长安汽车的销量表现强劲，其在车企销量排名中也明显提升，整体上进步可谓相当明显。 而客观的讲，除了长安汽车以外，其他自主品牌的进步也相当大，仅从正在举行的成都车展上，自主品牌所展示的整车产品的做工品质的角度，就可以看到自主品牌 实实在在的进步。可以说，自主品牌在产品力领域的进步，更助力其以性价比为核心竞争力的优势更为明显。而随着中国消费者消费理念的成熟和理性，行业也确实 不应低估未来自主品牌对汽车市场份额的“蚕食”能力。

　　而在目前正在举办的成都车展上首发或上市的一些三强之外合资品牌车型来看，更加强化的本土化战略和更加接地气的售价，也让这些合资品牌车型的竞 争力提升，对于乘用车三强市场份额的“蚕食”能力更强。如此次车展上东风雪铁龙首发的雪铁龙C4世嘉车型，无论从更中庸的造型设计、流行的涡轮增压动力配 置，还是从丰富的科技配置等领域都充分体现了东风雪铁龙不断强化的本土化战略；又如此次车展上上市的北京现代全新途胜最低不到16万元，最高不过24万元 的售价区间，对于一款合资品牌紧凑型SUV产品而言，其售价确实也更加接“地气”。同样是面对日益成熟与理念的中国汽车消费市场，很难想见这种更加符合中 国人审美和消费需求的，更加具有性价比优势的产品不会获得市场的良好表现。

　　而实际上，我得出中国车市走向“多极”的观点，除了上述主要在产品本身层面的思考之外，这些进步明显的汽车企业在产品、渠道和营销策略等领域也在下功夫。

　　如在产品领域，这些汽车企业和品牌都在丰富其旗下产品线，从以往的保证每个细分市场有产品，发展到确保每个细分市场有不同档次的纵向布局的系列产品以及面向诸如运动、新能源和跨界等不同消费人群定位的横向布局的系列产品。

　　在渠道领域，如北京现代选择在西部地区的重庆投资建厂，明显是依据抵近目标消费市场的策略，知道中西部地区是未来中低端车型的销量增长点，因此，不仅渠道强化在这些区域的下沉，甚至边生产基地都搬过来。

　　在营销领域，这些汽车企业和品牌，近年无论是在数字整合营销、娱乐营销、体育营销和公益营销等各方面都发力不上，为企业和品牌知名度的提升，确实有较明显的作用。

　　因此，近年来这些三强之外汽车企业和品牌的进步，并不仅仅是产品领域的进步，还是综合实力或者说是体系能力的进步。对于乘用车行业的传统三强而言，这些车企和品牌某款产品的进步并不可怕，但可怕的是他们的综合实力和体系能力的提升。

　　因此，中国汽车市场走向“多极”市场不仅是有可能，而且在一定时期内会成为必然。