2024年05月04日 星期六
10月1日，政府将发动机排量在1.6升及以下汽车的购置税从10%减半到5%。减税政策意在提振汽车销量，有效期截止到2016年年底。
但是，国内汽车市场真的需要刺激措施吗？
没错，乘用车销量6到8月连续三个月下跌。可是9月销量增长了3.3%，在减税前就开始出现转机了。上月，多数中国和日本品牌保持了增长，其它今年夏天遭遇销量下滑的跨国品牌也开始出现恢复势头。例如两大豪华品牌奥迪和宝马9月销量增幅均不错。即使是通用汽车公司，虽然同比销量下跌3.3%，但也出现了恢复态势，9月销量较8月增长近19%，连续两个月出现环比销量增长。
这些公司销量恢复是因为调整了产品结构，加紧推出紧凑型SUV等需求旺盛的产品。这些表明市场反弹将会持续。
减税不但没有必要，而且很可能对中国汽车业的长期健康发展造成损害。
首先，干扰市场的正常增长轨迹，使车企难以制定前瞻性计划。几年前的情况也是如此，2009年全球经济危机时，中国也推出了小排量汽车购置税减半的政策，结果是当年的乘用车销量增长了53%。2010年政府将小排量汽车的购置税从5%提高到7.5%，乘用车销量仍然增长了33%，但当2011年购置税恢复到正常的10%时，乘用车销量的增幅放缓至5.2%。
其次，短期的刺激措施将会推迟了中国汽车行业的整合。中国目前仍然有数十多家本土轻型汽车制造商，多数公司仅生产小型轿车和微面，他们通过获得政府补贴来生存。为避免浪费资金，这些小型和生存线上的车企应该关闭或被并入其它企业，但最新的减税政策将让这些企业再度得到喘息的机会。
中国的汽车市场在没有政府支持的情况下已经转危为安，强劲的税收刺激短期内会给国内的汽车销量较大的提振，只是代价太高了。
