国外科技公司忙着造车的时候，国内忙着做手机的科技公司似也纷纷跟进。

　　“这个行业似乎将会出现巨大的 变化，非常大。我的确认为该行业正处于剧变的临界点上，不只是渐进式的变化。” 上周苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)在《华尔街日报》(Wall Street Journal)的南加州年度技术大会上接受采访时如是说。而前言则是，苹果在准备一款相当革新的新产品，其将对行业带来巨大影响。

　　关于苹果要造汽车的传言一直喧嚣尘上，什么“泰坦计划”啦，从A123和特斯拉挖人啦(挖倒数家创业公司，挖得特斯拉的老大都炸毛了)，自库克此言一出，先前的种种行为立时顺理成章，看来苹果造车似乎已是铁板钉钉的事了，说来真是令人期待。

　　不过苹果并不是第一家想要做汽车的科技公司，在“才露尖尖角”的苹果面前，早有特斯拉“蜻蜓立上头”。更不用说同时发力的谷歌，有意跟进的百度、乐视和小米，连腾讯都数窥车联网，似有涉水之心。

　　总之，各路人马纷纷摩拳擦掌。汽车已然成为了继手机之后的又一重要阵地，各家都围着一块小小的“中控屏”摆开了战场。

　　现 在，特斯拉的电动汽车已经被广泛接受，作为新能源汽车的代表驰骋在公路上。谷歌的无人驾驶汽车也已经能够横穿美国，并表示5年之内要让无人驾驶车辆上路行 驶。就连业绩每况愈下，各种裁员、调整结构和缩减预算的索尼都不甘落后，据《汽车新闻》欧洲版的消息称，索尼 CEO 平井一夫曾在拉斯维加斯国际消费电子展上表示，汽车市场拥有巨大潜力，索尼欲抢占先机，涉足汽车产业市场，占领高位。百度也紧随谷歌的脚步开始搞无人驾驶 汽车，并有望在今年下半年推出。而乐视也已经在美国组建了超级汽车研发团队，看样子贾总造汽车真不是随便说说。小米虽然讲自己三五年之内不会做电动汽车， 并且在最近的发布会上开玩笑似地拿出一台“玩具”体感平衡车来，但根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息 预测等十几个智能汽车方向的发明专利，小米之志，恐怕不止在于平衡车玩具；。而上周在慕尼黑举行的2015年eCarTech电动车车展上，宏碁也展示了 名为“X Terran”的全地形电动车。

　　眼 下的科技公司主业还集中在互联网行业，而富有远见的人们已经看到了传统互联网商业模式在日渐式微。一个无法回避的事实就是，目前很多科技公司的商业模式都 是在相互借鉴和复制，而随着世界经济局势的变化，不同区域对于商业的影响因的素差异化将愈发明显，单纯的商业模式复制将难以为继，尤其是靠烧钱补贴的来发 展用户的价格战模式，更是可以说已经走到了尽头。

　　而很多互联网科技公司所依靠的付费广告连接线上、线下的模式，也在越来越开放的网络世界面前深感经营压力山大，很多同质化的内容难以吸引点击率，广告投放无法取得预期效果，因此，这种低附加值的发展模式必将面临转型。

　　既然走纯互联网的商业模式难以再做突破，那么这些科技公司必然会考虑做一些与线下结合的业务，寻找新的收入增长点，而汽车这个最有可能成为未来主流智能硬件的大家伙当然就变成了首选。

　　最明显最接近的例子就是这些年来的手机行业众多资本的涌入，促成了手机这一通讯工具成为当前应用量最大的智能硬件。但是手机行业目前的状况，已不是“红海”可以形容，很多人更愿意称之为“血海”。

　　因 此大部分互联网科技企业将不会再选择进入手机行业，已经涉足的也将逐步将重心抽离手机行业，而将精力更多地投向汽车这一“明日之星”，以占领汽车操作系统 这一入口。一些汽车行业的高管们也表示，人们每天都要在车上花费很多时间，现在科技公司都发现了汽车这个“第三空间”。

　　与此同时，传统汽车企业也亟待跟上硬件智能化的变革潮流，但限于先天的互联网基因缺失，在自身技术、运营等方面都不占优势，这就给互联网科技公司们留下了巨大的发挥空间。

　　如库克就明确表示：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。 ”

　　一系列技术变化相继到位，为局外人进入这一行业提供了罕见的机遇，而聪明的汽车厂商们已经开始和科技公司展开合作。

　　互联网科技公司们拥有的另一项优势应该在于已经形成套路的行业进入模式。

　　在技术、资本和品牌声望都到位的情况下，想要快速切入某个垂直领域，最简捷而快速的做法就是用具备互联网思维的智能硬件产品颠覆该企业已经存在的产品。毫无疑问，陷入金融危机是汽车制造商面对科技公司时担忧的原因之一。

　　现在苹果的现金储备为1780亿美元，市值高达7500亿美元，这个市值比大众、雷诺、标致雪铁龙、戴姆勒、宝马、菲亚特和克莱斯勒市值总量的两倍还多。

　　而技术上的领先也让汽车制造商们深感担忧。

　　大 众首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)曾表示：“如果这两家公司(指谷歌和苹果)只是想生产电动汽车，那么这个过程会很快。”菲亚特克莱斯勒的首席执行官塞尔吉奥·马尔 乔内(Sergio Marchionne)也曾袒露过对于半路杀入的科技公司的担忧，“我担心有些公司有能力扮演行业破坏者的角色，”其中“苹果比任何一家汽车制造商都更有 声誉和财力。”

　　也许，对于传统汽车制造商们来说，狼真的来了。

　　商 业领域的版图变化可以说是一定的。一旦狼群来临，汽车行业原本的生态结构必然会发生变化，优胜劣汰的进化法则作用将更加迅速而明显，老病企业将被赶出市 场，具体将会是哪家，这里就不讨论了。但沙场之上，没有安全屋，人人头顶都悬着达摩克利斯之剑，也许今天还被捧为巨头的企业，明天就风光扫地，被秒得渣都 不剩。离我们最近的案例依然来自手机行业，诺基亚帝国。

　　我们的社会生活可能也将发生改变。毕竟，无人驾驶技术 正在发展中。那么将来我们还要不要考驾照了呢？真是为难。而且，有人驾驶的汽车和无人驾驶的汽车将如何在马路上和平共处，无人车的人工智能究竟能达到什么 程度，这些都是未知数。再或者，如果无人驾驶的汽车的操作系统被黑客侵入，坐在车上的人该怎么办？如果由人工智能操作，交通事故发生的瞬间，在撞到路人和 伤到主人之间该如何取舍呢？如果解决了安全问题，一切行驶合乎规范的无人驾驶汽车是否会在未来成为法定交通工具，而有人驾驶的车子反而会被判处违法呢？很多新问题都会接踵而至。

　　在个人生活方面，该买不起还是买不起，该挤地铁公交还是挤地铁公交。玩笑归玩笑，想一想那些看起来或狂拽霸酷或呆萌可爱的新能源概念车，科技感满满，分分钟带你去未来的节奏，心里还是有些小激动的。

　　一 个显而易见的事实是，目前“跨界”进入汽车行业的科技企业都是各自领域的执牛耳者，本身就实力雄厚。未来能否推出获得汽车市场认可的产品尚不得而知，但可 以肯定的是，科技企业的入场将为汽车行业的发展注入新鲜血液，也许在不久的未来，汽车将不仅是一件交通工具，也将是一件快消电子科技产品