换用福特2.0T发动机

　　全新驭胜S350依然会采取5座和7座版车型的布局，在本来就比较庞大的身躯上又进一步加长，车身尺寸直逼撼路者，其长宽高分别为4805/1895/1862mm，轴距达到了2750mm。大轴距营造出车内不俗的空间表现，双色搭配的车门、座椅使车内看上去不会感到压抑。另外，后备厢内部非常规整，储存容积相当可观，该车的后排座椅还可以4/6放倒，能进一步拓展储物空间。

　　虽然内饰的改变脱胎换骨，但大家一致认为，这次全新驭胜S350在动力系统上的改变才是最大的亮点。新车换装了福特2.0L GTDi发动机，最大功率151kW、最大扭矩325N•m，比现款使用的三菱2.0T发动机分别提升了21kW和75N•m。众所周知，福特2.0LGTDI汽油机是“全球十佳发动机”，属于福特EcoBoost系列发动机之一，在技术的先进性和发动机可靠性方面均有出众表现。这款发动机在传统汽油发动机的基础上，集涡轮增压、缸内直喷和进排气可变正时技术于一身，囊括了当今主流的发动机技术，这在同级别竞品车型所搭载的发动机中占有绝对的技术优势。

　　同时，全新驭胜S350也根据自身特点做了针对性调校，不仅保证了充足澎湃的动力输出，同时还优化了燃油经济性高达20%，降低15%的二氧化碳排放。而更解决问题的是该发动机匹配的是ZF6速手自一体变速器，现款车型汽油发动机没有自动挡的尴尬终于解决了。在实际的驾驶体验过程中，全新发动机与采埃孚6速自动变速箱配合十分的出色，换挡衔接十分的平顺，几乎感觉不到换挡的延迟与顿挫感，同时凭借着2.0LGTDi发动机强大的动力表现以及宽泛的扭矩输出区间，驾驶起来可谓酣畅淋漓。

　　适合坐更适合开

　　全新驭胜S350搭载的2.0LGTDI 发动机在经过优化后，其内置的小型低惯性转子能以20万转/分钟的速度高速运转，使其可以在1750-3500转速区间便释放325Nm峰值扭矩。涡轮在较低转速便介入工作，因此它不仅在公路上有着出色的巡航能力，让我们在试驾时海拔超过4000m的高寒缺氧地区也能发挥出足够的低转速扭矩，盘山公路下的体验也是游刃有余。

　　此外，全新驭胜S350在换了新的发动机之后，噪音有了明显改善。不仅是怠速很安静，即便上升到4000rpm以上也没有吵闹的感觉，而且风噪和胎噪抑制的也很出色。不仅如此，拥有刚性大梁的全新驭胜S350由于采用了非承载式车身结构，使得我们在面对近百公里的盘山非铺装路面的中度越野体验中，表现出十分强悍的一面，车辆整体可以很自如的应付各种颠簸，尽管人在车里依然会跟着小幅晃动，但大部分的冲击都被高韧性的悬挂和高刚性的底盘所吸收化解。具有包裹感的座椅也十分舒服，长时间乘车带来的腰酸背痛之感也会比许多同级别车型来得轻。

　　当大家都在夸奖全新驭胜S350乘坐舒适时，该车的工程师则一再强调新车更适合驾驶。据了解，全新驭胜S350使用了机械液压助力转向系统，因此在山路驾驶过程之中，这套液压助力转向手感清晰，让新驭胜S350在面对弯道繁多的盘山公路能够从容不迫，快速并安全的通过每一个弯角。而配合超过255mm的离地间隙，全新驭胜S350面对小型的炮弹坑和水洼处轻松自如。在从迪庆到亚丁的291县道中，有着将近80公里的飞沙走石高原Off-Road非铺装路面，全新驭胜S350表现出了一台硬派SUV应有的实力。新车采用的前双横臂独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬架结构，具有横向刚度大，轮胎抓地性能好等特点，从而保证了车辆的操控性，而且全程并未发生托底现象。

　　配置方面，由于新车还未上市，具体信息不得而知，但目前根据我们看到的应该不会太差，包括博世最新的ESP9.1系统和双六辐铝合金轮毂均有搭载。目前，全新驭胜S350的轮胎规格为235/65 R17，使用的是玛吉斯牌bravoAT771 HT系列轮胎，它在崎岖路况的表现非常不错，而如果您对车辆的越野需求更高，厂家还将提供AT轮胎可供选装。

　　点评：

　　作为一款全新换代产品，全新驭胜S350不仅在外观设计上做足了文章，同时在内饰上焕然一新，特别是车辆还换装了福特技术的2.0L GTDi发动机，并搭配了采埃孚6AT变速箱。越野能力和品质安全更是越级而上，整体表现可谓全面提升。同时，这次新驭胜先推两驱汽油版的做饭，也弥补了老款汽油版车型没有自动挡的缺憾。