编者按：今年上半年，北京现代完成销量约51万辆，未达全年116万辆计划的一半。8月1日，这家公司官方宣布，对旗下ix35以及全新胜达两款SUV车型进行官方指导价的下调，最高降幅达到3万元。

　　8月4日，北京现代在凉爽的呼伦贝尔大草原开始进行名为新途?腾的全新途胜试驾活动。作为公司常务副总经理、中方负责人，刘智丰亲自参加了这场活动。

　　期间，他接受了包括《汽车商业评论》在内的国内媒体的专访，他除了表达全新途胜各种亮点之外，还就8月1日北京现代多年来的首次官降行动进行了解释。

　　同时，他还对北京现代上半年的表现，全年的目标、未来行动、国家刺激政策以及未来的中国车市发表了自己的观点。

　　这些观点在我们看来不乏真知灼见，本刊记者根据录音整理了刘智丰的观点如下(未经本人审阅)，以飨读者。也欢迎广大读者在评论区发表自己的意见。

　　为何要官降？

　　我们厂家8月1号宣布官降，ix35、全新胜达进行价格调整。为什么？一是两款车销量没有达到预期，二是不调整，全新途胜比较别扭，随着产品线越来越密，价格必须要有序列。

　　ix35重新调整定位以后，价格14.98万元起，全新胜达价格从20.98万元起，这款车的价格就取其之间。所以官降实际上就为了给全新途胜让路，留出一个空间。

　　全新途胜加入北京现代这个大家庭之后，将跟ix35、全新胜达还有ix25，去夯实北京现代SUV的实力，在中国SUV市场继续保持领先地位。

　　对北京现代上半年的评价，应该准确讲是不好不坏。为什么这么讲呢？从批发来讲，我们是有7.6%的负增长，主要原因是SUV下降得比较明显，一个是全新胜达，一个就是ix35。

　　全新胜达，去年为了追求韩国现代全球800万辆的目标，我们当时胜达供货非常充足，到今年上半年主要在消化库存；另外，今年上半年中高端SUV竞争非常激烈。特别汉兰达3月20号上市，它的价格应该说远远低于预期。这个价格来了，让整个胜达需要重新定位，导致我们胜达上半年表现非常不好。

　　第二个是ix35。上半年SUV市场增长了一倍以上，但主要靠低端SUV，而恰恰在中端SUV，无论是CR-V，RAV4还是我们ix35传统的那老三样，全是25%-30%的负增长。我们IX35掉了2万辆，应该说准确讲下降了27%，这是不好的地方。

　　好的地方，今年上半年整个轿车市场是负增长5.8%，北京现代应该说在上半年在C级别的轿车里，应该说还牢牢占据自己的位置，很稳固，去年所有上市的车型，只要不是新款(卡罗拉是新款，雷凌是新款，它们奉献了一部分绝对的增量)，今年上半年全部是负增长。

　　无论是朗逸、桑塔纳，还是捷达、宝来，全部都是负增长。 我不是说别人不好，我的意思是什么？我们恰恰在这个形势下，我们的朗动、名图，包括瑞纳，还依然保持一个强势的稳定状态，特别朗动、名图还保持增长，应该说，这是比较不错的地方。

　　客观讲，北京现代走了12年的风雨历程，也需要重新认识自己，重新找定位，需要蓄势待发。为什么这么讲？因为我觉得过去北京现代每一次节拍踩得非常好，跟大势非常吻合。

　　未来，要继续了解整个中国的大市场，我们认为这个市场还会向好，在这个大趋势下，要以诚相待我们的伙伴，无论是供应商还是经销商还是消费者，不断去弥补自己的短板。

　　在这个背景下，我们8月1号对SUV重新定位，调整价格。北京现代四款SUV代表了我们整个SUV家族。今年前期SUV下滑比较明显，借助ix35和全新胜达重新调整定位和全新途胜上市，我们要扭转这个势头。全新途胜希望每个月一万辆的销量。

　　ix35通过价格调整完了以后，我希望每个月维持在一万辆的销量。过去几年，ix35年最高销量达到15.6万辆。月均销量达到一万二到一万三，是SUV中的一个领头羊，通过重新定位以后，我相信ix35应该继续焕发它的青春。

　　全新胜达这款车，历史很悠久，它的操控性、性价比、感召力、知名度、口碑都不错，价格重新调整完以后，我相信也会继续焕发青春，我希望每月维持六七千辆的销量。

　　ix25一个月销量也就六七千辆，对ix25，我们大的想法就是保持目前的销量，也不需要再往上提升，因为这个人群是特有的人群，稳稳去保持现在这个节拍就OK了。

　　下半年会借助SUV去发力，同时也会发力索九。客观讲，由于大行情不好，从厂家两讲，为了抓总量，我们上半年对索九没有倾注更多的关注力。下半年我们需要在索九方面有一定的突破。

　　三个没想到！

　　今年全年，中国乘用车同比会正增长3%-5%，但轿车的负增长已经大势所趋，不可逆转。北京现代年初的目标是116万辆，去年销量是112万辆，北京现代的增长不低于整个大势，今年的主要目标是积攒实力。

　　今年从上半年来看，除了自主品牌SUV来说异军突起，主要8-10万元的SUV，合资品牌里面几乎没有，自主牢牢抓住了细分市场，而恰恰这一块的增量，压缩了原来了传统合资企业C级别轿车的增速。

　　第二，日系车因为原来受到国情的干扰，去年已经跌到最低点，日系逆势上涨，借助几个新车上市发力，导致我们的竞争非常大。比如说一汽丰田的卡罗拉，广汽丰田靠汉兰达、雷凌，广本靠缤致，，东本靠XRV，都在上涨。

　　大盘在萎缩，日系车在发力，自主品牌SUV表现也非常不错，这导致今天整个竞争异常艰难。

　　今年一线城市已经出现了同比20%的负增长，我觉得也在意料之中，但二线市场增长也出现了一个萎缩的趋势，只有3-5%的增长，核心是因为限牌，各地抢购，消费能力提前释放，同时也受到一些专车市场的干扰，很多消费者并没有急于去买车，这个跟整个经济行情都有关系。

　　北京现代对今年市场的严峻形势是早有认真的思考。年初，几乎所有的厂家和去年一样都希望大跃进。北京现代年初已经预判到市场不好，我们是所有企业里面计划销量提高最少的厂家，我们目标只是增长了3%左右。当时想，这么一块增长，大约借助三款车，一款ix25、一款索九、一款全新途胜，就很容易去完成，但是有几个没有想到。

　　第一个没有想到轿车整个大盘的市场都在负增长；第二个没有想到大众、通用率先发动降价。按照过去七八年历程来讲，大家已经轻易不再做这种官价，但是它们都在主动做官降，我觉得他们有他们的道理，就像我们做SUV价格调整一样，各企业有各企业的情况；第三个没有想到，低端的轿车负增长会这么严重，你看A级、B级整体负增长将近33%，C级下降15%。

　　在大格局出现这三个没想到的时候，在它们对总量发生干扰的时候，对我们来讲，就是先保总量。所以上半年我们核心抓的是小车，要把小车的基础夯实，因为这个量太大，基本占据乘车市场70%以上。

　　下半年开始我们一定要抓大车，核心是三款SUV加索九。上半年我们D+S(D级车+SUV)比例，将近42%左右，下半年通过这几款车上市，这个比例还希望达到50%，实现年初的目标。D+S的战略是北京现代从来没有动摇过，只因为受到行情市场的干扰，阶段性可能会有一些调整。

　　高端市场，大家都知道，基本上奥迪、奔驰、宝马锁定了，短期内都很难撼动，我认为，D+S是所有企业提升品牌必须要做的手段，北京现代D+S战略应该是永恒的。

　　品牌力如何提高？

　　明年现代可能会有更多的有竞争力的产品拿到中国来，从这一点来讲，我觉得北京现代从今年的角度来讲，更多的是积累实力，认真来了解自己的长处和短处，即不盲目自大，也不妄自菲薄。

　　搞营销、搞企业，品牌是一个永恒的话题。我经常在琢磨，这个品牌是靠什么给它提升？韩国现代来到中国这十几年了，应该说从无到有，从大家对它不接受到现在为止应该说是知名度已经到了空前的阶段。现代车给大家形成的印象是什么，一个是性价比高，一个是品质还可以。

　　那么，品牌提升有没有具体的指标？从量化的角度讲，应该是追求单车的销售收入，你是否能够不断超越自己这个单车的销售收入。如果你单车平均售价只在13万元，你的群体可能就是这个群体；如果能到达15万元，你的群体又不一样；如果能达到20万元，你的群体又不一样，所以真正品牌力的标签是你的平均售价能不能逐渐的提升。

　　北京现代这几年不断提升单车平均收入，虽然跟日系、德系，客观讲，有差距，平均售价的能力还不能够跟它们直接去抗争。为什么？我们意识到也必须承认，大众车、日系车给人们在产品方面领先的概念和印象根深蒂固。

　　韩国现代要真正提升品牌力，必须要做到两点。第一强调平均售价必须接近这几个企业，不能老靠小型车，这也是为何北京现代提出D+S战略的原因；第二个，在核心技术方面有没有人能认可你韩国现代技术方面领先，因为你原来只是个跟随者，未来能不能变成一个并驾齐驱者？

　　北京现代，现在我们也有独到的地方，我们的性价比，我们的品质都非常好，北京现代是很务实的一个企业，企业是高效的，在品质管理是很强的，PDI百分之百检查，600人团队在检查。下一步在产品技术方面，我们希望能给中国消费者留下一个先进的概念。

　　大众靠什么获得过去六年增长，就是六个字母，让人感觉到它技术上面的突破，北京现代一直在做跟随者，我们从跟随的角度来讲，不落后于今天任何一家跨国汽车公司的水平。

　　我们索九的混动预计年底就要上市，同时现代还有小T(小型发动机涡轮增压)的技术，1.6T发动机已经搭载在全新途胜上，明年我们可能要推出1.4T的车型，未来还可能推出更小的涡轮增压发动机车型。DCT变速箱，我们控制执行机构是电动的，比对手的液压控制有改进。未来在智能化汽车方面，在新能源汽车方面，我们还是要引领大潮。

　　只有在技术和品质这两个方面同时突破，我相信品牌才能够真正扎根落地，而不是光说我们搞一个或几个活动就能够解决的。北京现代一直是最接地气的厂家，我们没有那种狂妄自大或者不可一世。

　　从内部来讲，我们一直强调务实的企业文化，做事做人做产品都非常认真。北京现代继续保持这个很好的传统，同时希望未来在品质和技术两个方面继续努力。只有在这两个方面扎根落地，品牌才能真正的生根发芽。

　　我想我们的产品，不能说比大众强，但在操控性、底盘稳定性、NVH上，我们都是可以一比的，而且从自夸角度讲，比其他一些对手要强。

　　刺激政策怎么出？

　　我自己看中国汽车市场，现在主要大的经济环境不好，刚需还是很强很强，未来中国市场还有广阔增长空间，汽车市场长期还是会增长，只不过增长的比例是快还是慢。

　　今年的汽车市场，从7月下旬开始还真的是有点反弹的迹象，我认为上半年，可能会占到全年47%的销量，下半年占到53%的销量，但是不会达到往年很大比例的增长。

　　要大增长，从目前来看除非国家出台刺激政策。还有什么刺激政策比刺激汽车更刺激经济有用的？当然不大可能像2009年那种刺激政策，但可以出台以旧换新政策，二手车扶持政策支持，这对汽车市场有巨大的好处。以旧换新好在哪里？它在不增加汽车总量的同时减排。

　　未来大的格局下，经销商的生存空间很小，无论保险、网上销售还是备件放开，都对经销商不利，真正的价值链没有在4S店。无论是融资租赁还是二手车，要成为经销商的利益链。如果有稳定的二手车业务，对于稳定经销商非常有利。

　　北京现代从2008年开始二手车业务，现在受到税费干扰和产权制度根本不合理，经销商的二手车业务都很差。如果国家能够解决这些问题，那么对于整个汽车市场都有好处。

　　还有，没有哪家中国的银行在认真做汽车的消费信贷，没有，他们是为了卖信用卡去做，买汽车跟买房子不一样，如果把汽车市场撬动起来，对整个咱们中国四线到六线城市的市场，对抑制通货膨胀是非常有利。所以我说，今年汽车要刺激政策，我们可以不用原来的方式，换一种方式。

　　至于北京现代，应该说通过这12年的积累已经有了一个成熟的企业文化。我们的企业文化第一是务实的，不是很浮躁的，不是离地三尺讲话狂妄自大的；第二，我们的企业是高效的，没有什么拖泥带水。

　　今年遇到一些挑战，客观讲从战略来讲是好事，值得我们认真总结分析。哪个地方曾经做的好，曾经做的不好，要加速调整什么，只有这样，这个企业才能继续保持稳定的前行，否则，好，不知道怎么好的，坏， 不知道怎么坏，还盲目自大，最后就会很难受。

　　我们过去几年的成功一个重要原因是产品战略的领先，我们曾经创造了很多细分市场。 第一，哪一个厂家在轿车市场有这么密集的产品？北京现代是最密集。你看名图，完全是为中国市场开发的，中国市场成功了以后它推向了全球； 第二，哪一个厂家在SUV产品现在是最全的？北京现代是最全的。

　　现在别的厂家也学会了像北京现代那样思考能不能在细分市场里面做的更多，抓住细分的需求。而韩国现代已经在烟台设立研发中心，是全球第四个研发中心，针对中国消费者要求进行研发。

　　现在遇到的挑战从战略角度提醒我们的投资者更多的关注中国，研究中国。上海车展，韩国现代来了100多人来看，后来又派来了一个庞大的代表团，调查各地消费者。他们知道，成也好，败也好，现代最大的市场都在中国。

　　我们今年遇到一些挑战，但没有灰心丧气，而是重新认识自己，找准定位，蓄势待发。任何企业一点问题没有是不可能的，但是我觉得大方向、主流一定是积极向上的。