2015广州车展前夜，此前举办数年的“大众之夜”被一场诚恳谦逊的媒体恳谈会所取代。以往声势浩大、星光熠熠的“大众之夜”上，从大众集团中国区老大到各个品牌的老大依次登台，畅谈过往亮眼业绩，展望光明未来，意气风发；场面宏大的舞台上一溜排开的大众集团各款新车如明星般闪耀，联袂展示“大众帝国”的实力。

　　而2015广州车展前夜举办的媒体恳谈会，则完全是另一种路线和氛围。发布会开始首先登台演讲的不是大众中国的高管，而是高风咨询公司的创始人兼首席执行官、《中国战略》一书作者谢祖墀博士(Edward Tse)，他介绍了当下中国的经济和社会政治环境的变化，以及跨国公司的机遇与挑战。

　　德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授则以接连两个道歉开场：“首先，向因柴油车排放问题而受到困扰的中国消费者致歉；同时，对于过去一段时间以来，所有给中国消费者造成困扰与不便的问题，一并表示最诚挚的歉意。”并郑重承诺将竭尽全力重建大家对大众汽车的信任。

　　而随后登场的大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭则披露一则更为重要的信息，大众在华的品牌口号将由之前的“车之道，唯大众”变为“车之道，为大众”。一字之差，却意味深远。

　　从2009年以来，大众在中国的品牌口号就是“车之道，唯大众”，这个口号和气势磅礴的“大众之夜”一样，展现出大众对于自家技术和工程师文化的强烈自信。

　　如今，面对此前速腾召回事件中“态度高傲”、对消费者诉求响应不够及时的外界批评，再加上近期大众北美排放门事件引发的一系列震荡与调整，大众及时把品牌口号变为姿态更低更诚恳的“车之道，为大众”，再次显示出这家在中国市场耕耘30余年的跨国公司深谙中国市场之道。

　　在大众集团人事震荡和全面调整的背景下，外界都在关心中国市场是否会受到影响，尤其是新产品与新工厂的投资计划。苏伟铭在接受采访时明确表示，大众在华既定的投资战略不会受到影响，相反还会进一步加速在中国的投资与市场拓展。

　　2015广州车展上，大众中国宣布了一系列针对中国市场的措施和产品规划，包括一系列全新车型和突破性技术的引入，以及新能源车本土化的计划。

　　根据规划，截至2020年，大众集团旗下将有大约十款不同级别的SUV，其中六款将在中国生产。同时，大众所有新车型都将搭载车联网技术。在新能源车方面，大众集团计划在未来三至五年内，推出15款本土生产的新能源车型，其中，有六款为大众汽车品牌。同时，大众将强化中国团队，截至2019年，大众计划招收3万名新员工。

　　经济观察报：近期大众集团进行了一系列人事与业务的调整，并缩减开支，这对大众中国有怎样的影响？

　　苏伟铭：在投资与新产品投放上，对中国没有影响。我们与合资公司会继续紧密合作。管理层面，集团全球的结构调整让区域市场有更大的自主权，意味着我们能更好地了解客户需求，并更快地予以反应。

　　经济观察报：2009年的广州车展上，大众宣布南方战略。目前南方战略进行到什么样的程度？

　　苏伟铭：当时我们把20%作为目标，因为大众集团当时在全国的市场份额为20%左右，我们希望南方市场达到在全国的平均水平。从销量数据看，2011-2013年，南方战略都很成功。但是过去一年多，我们在南方市场遇到了挑战。目前，一汽大众、上海大众的董事会都有关于南方战略的讨论议题，在分析市场、销售、网络各个层面的问题，预计明年会有新的调整方案出来。

　　经济观察报：大众进口车借上海大众销售渠道扩张的事情，现在进展如何？

　　苏伟铭：2014年大众进口车开始尝试不同的渠道管理方法。当时考虑到大众进口车本身的销量就不大，一二线城市的网络没有问题，但是三四五线城市的网络不够。因此我们和上海大众商量，尝试借上海大众的网络进行扩张，2014年我们就进行了尝试。结果发现做得不太好，原因不是战略上的问题，而是两个销售网络竞争的问题。目前我们将夏朗又拿回到进口大众的网络中。但这并不意味着我们放弃之前的战略，我们正在进行总结。进口大众与上海大众的渠道合作是一种战略合作，大的方向没有错，但是执行的过程有挑战。