在汽车领域，马自达就常常被认为是技术宅，一直执着于突破内燃机的节油极限，营销方面却不是很出色，然而今年这家埋首技术的车企在华的发展却逆势走高。

　　今年1-10月，马自达在中国共销售18.8万辆，同比增长11.2%。10月，马自达在华共销售20,087辆，同比增长1.5%，连续9个月超越了去年同期。其中，搭载‘创驰蓝天’技术的Mazda3Axela 昂克赛拉、Mazda6Atenza(阿特兹)、Mazda CX-5三款新产品成为销量主力，贡献了超过76%的销量。

　　也有人从这个成绩中看到危机。今年一汽马自达的销售数据与长安马自达相比差距相当大，1-10月，长安马自达共销售119,461辆，同比增长46.7%；一汽马自达共销售68,640辆，同比减少21.8%。

　　对此，马自达官方似乎并不担心。马自达汽车株式会社专务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长稻本信秀在接受经济观察报专访时表示：“阿特兹所属的B级车市场在萎缩，在这种情况下阿特兹的销售表现还是令人满意的。”

　　除了以上几款销量功臣，今年马自达在广州车展上还首发了全新跨界概念车“Mazda越KOERU”，官方称这是其面向持续增长的跨界SUV市场的新挑战，很显然这款车是冲着SUV需求日盛的中国市场来的，不过具体的量产和投放市场时间目前还没有敲定。

　　而日前有媒体消息称，一汽马自达将于明年推出一款跨界SUV，该车将会采用马自达“KOERU越”的设计理念。如果明年该车落地，那么一汽马自达的销量颓势问题或能解决。

　　“创驰蓝天”为马自达销量做出的贡献有目共睹。事实上，马自达公司从三年前就开始为推广“创驰蓝天”技术推出很多宣传活动，今年还增加了CTCC赛车的赞助。稻本信秀认为这也证明了马自达营销理念的成功——设计也是营销的一部分，是为了给消费者一个统一的形象。

　　不过，今年马自达最得意的作品仍然是在“第44届东京车展”上向全球首次公开的搭载象征马自达的转子发动机的全新概念跑车“Mazda RX-VISION”。稻本信秀表示：“转子发动机是马自达的灵魂，不管怎么样，我们都想让转子发动机在市场上实现复活。”

　　经济观察报：一汽马自达的数据与长安马自达相比差距有点大，您如何看待差距并平衡二者？

　　稻本信秀：我们在中国开展业务的方针是把全球车型投放在中国的市场。现在长安马自达有两款“创驰蓝天”技术车型，一款是Mazda3AXELA 昂克赛拉，一款是Mazda CX-5，他们所属的细分市场比较火热。虽然我们把一款非常好的车阿特兹投放到一汽马自达，由于其所属的B级车市场在萎缩，正好是这个细分市场处于非常困难的时期。在这种情况下阿特兹的市场表现还是令人满意的。

　　经济观察报：马自达的转子发动机从2012年停产后，今年在东京车展再次发布。在技术上有何突破，以后量产的计划如何？

　　稻本信秀：转子发动机是马自达的灵魂，不管怎么样，我们都想让转子发动机在市场上复活；另一方面转子发动机面临很多技术方面的难题，我们的工程师正在努力，现在已经看到了解决这些问题的曙光。量产计划在考虑中，现在还不能公布具体的时间。

　　经济观察报：新推出的概念车“马自达越KOERU”是否表示马自达要加快发展节奏？

　　稻本信秀：马自达在中国开展业务的原则，就是在统一全球战略的框架下面来开展中国的业务，也就是把全球车型投放到中国市场。包括“魂动”设计主题和“创驰蓝天”技术下的这一代产品，是我们的第六代产品，在此之前，我们在全球的节奏都比较慢，因为我们一直想要有飞跃性的发展，为了实现跳跃就要蹲下来，蹲得越低跳得越高。

　　经济观察报：马自达一直长于设计开发，营销方面偏弱。有没有想过采取什么措施取得更好的成绩？

　　稻本信秀：我认为设计并不仅仅是设计，也是营销的一部分，设计是为了给消费者一个统一的形象，营销的过程中也要让消费者了解设计。在日文中有一个词叫“共创”，马自达致力于打破各个方面的区隔，通过与消费者更充分的沟通来实现共同创造，让消费者理解马自达的造车理念、技术和产品特色。-