上周，吉利全新旗舰轿车GC9博瑞在北京水立方高调发布，作为彼得霍布里执掌吉利产品设计后的首款作品，博瑞向人们展示了吉利的新产品实力。现场不难看出吉利对博瑞的自信和期许，希望通过这样一个成熟的产品来提升品牌，撬动与自己渐行渐远的一线市场。与此同时，对手奇瑞、长安、比亚迪都在产品上不断创新，也为回归一、二线城市市场做准备。

　　记得8-9年前，北京满大街跑满奇瑞QQ的时候，一线城市的消费者对汽车品牌还没有太多概念。有多少钱就买什么样的车，只要外观能接受，选择不多，大家对车的要求也不多。然而到了2008年，尤其是北京奥运后，北京迎来了疯狂购车和换车的时代，不仅可选的车多了起来，大家对用车也有了新的需求和认识。于是大家纷纷抛弃当时被打上质低价标签的自主品牌车，转投了合资品牌和豪华品牌的怀抱。到了2011年北京限购后，自主品牌在一线城市的生存也一下子变得艰难起来。

　　其实北京车市的变化是中国车市进化的缩影，处于车市发展黄金时，自主品牌并没有抓住北京第一批用户，而是被自己当时的低质量和盲目乐观打败了。更有车企只顾赚钱，在研发投入和未来产品的规划上一团糟。当大家在挫折中意识到这些问题时，北京的消费者早已成了别人的“死忠粉”，再难让他们回头。

　　为什么要抓住一、二线城市不放，费这么大的人力物力都要回归呢？在三、四线甚至五线城市卖车不挺好吗？其实对于自主品牌来说，一线城市不仅是周边市场购车的风向标，更考验一个汽车品牌在品牌上的议价能力。更何况逐渐成熟的三、四线城市消费者，消费能力和习惯也会向一线城市靠拢。不快速抓住成熟消费者的心，很容易在全国市场丢掉未来。

　　然而除了有限的公务车采购外，进入一线城市更像是“虎口夺食”，要从合资品牌手中抢用户，要用尽一切办法来打动本已不再关注自己的消费者。这条路注定不是一蹴而就的事。从产品力、从研究一二线城市消费者的消费需求，甚至经销商的系统培训和管理，包括品牌的转型和推广，每一个环节都要下足了功夫。

　　一款车型、几个新车就能扭转市场局面的时代早已过去。更何况自主品牌面前强敌如云。吉利GC9博瑞让人们眼前一亮，但吉利真正想回归北京这样的市场，尤其是回归北京城区内的主流市场，还需要在产品上让我们的眼睛再亮上十次百次，把每一个细分市场上的产品都像打造GC9这样重来一遍。这样或许才能让北京、上海、广州这样的城市为吉利再次敞开。

　　面对自主品牌的成长，谁都不愿往上泼冷水。可还是那句老话，面对中国市场，自主汽车品牌再也没有犯错的机会，而是要提高战斗力朝着正确的方向加足马力。回归一线城市市场固然重要，但无需气馁和慌张，也不需要“大跃进”式的发展，因为即使现在做到完美，自主品牌回归一线市场仍需时日。