2014年，在错过了多次"约定"后，丰田在华终于突破年销售100万辆大关，可喜可贺。但是，当梦寐以求的目标实现后，丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样？又有什么特点？

　　近日，中国经济网记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"业绩，今天推出系列报道之三：雷克萨斯徘徊不前 丰田百万辆“含金”几何？

　　2014年，在二线高档车品牌销量劲增的背景下，丰田旗下高档车品牌——雷克萨斯同比增长不足3%，市场份额远输给奥迪、宝马和奔驰，并先后被路虎、沃尔沃超越。因此，在一定意义上说是雷克萨斯拖了丰田在中国市场的后腿，也使丰田在中国市场的“含金量”大打折扣。

　　丰田在中国市场首次突破百万辆，贡献最大的除了一汽丰田、广汽丰田两家合资企业之外，就应当是以进口形式销售的雷克萨斯了。那么，作为丰田旗下高档车品牌，雷克萨斯在2014年的表现究竟怎样？对丰田集团在中国事业的贡献度有多高呢？

雷克萨斯品牌在中国市场销量最大的雷克萨斯ES

　　近日有相关报道称，据雷克萨斯(中国)某高层谈到，2014年，雷克萨斯共售出76115辆新车，相比于2013年仅增长2.86%。显然，如此之低的增速，与其他竞争对手两位数的增长率形成巨大反差，直接导致雷克萨斯在中国高档车市场的排名由2013年的第五位降到第六位。

　　由于雷克萨斯并没有给出更详细的车型销量数据，一些分析文章只能辗转找到2014年的“上牌数”来做分析。这样做的好处是能够准确地反映市场真实情况，但毕竟与企业报出的批售数会有较大差距。

　　据相关报道透露，2014年，雷克萨斯上牌量最好的三款车型依次是：雷克萨斯ES、雷克萨斯RX和雷克萨斯CT。其中，雷克萨斯ES是销量最高的车型，其上牌量为35968辆，相比2013年增长9.19%，占雷克萨斯全年上牌量的50.75%；雷克萨斯RX的上牌量为19855辆，较2013年下降约1.92%，占雷克萨斯全年上牌量的28.02%；销量第三的雷克萨斯CT上牌量为7250辆，比2014年的8672辆下降约16.40%，占雷克萨斯全年上牌量的10.23%。

　　据称，以上3款车型当中，雷克萨斯ES是2014年推出的小改款车型，“在部分细节上有所提升，并且在销售终端的优惠较大，所以其销量能保持小幅增长”；而另外的“两款车并没有进行改款升级，在销售终端的优惠幅度也不算很大，而其竞争对手都对车型进行了升级，并且享有一定的优惠，这也影响了这两款车的最终销量”。

　　2014年，雷克萨斯混合动力车型的销量约占86%，说明消费者更加青睐其混动产品。在雷克萨斯的产品线中，雷克萨斯ES、RX和CT并算不上高端车型，而在中国市场的上牌量竟占雷克萨斯上牌总量的89%。显然，雷克萨斯在中国市场主要还是依靠中低端车型拉升销量，对其品牌形象塑造、盈利能力提升都非常有限。

　　中国经济网记者在市场的见闻也验证了这一点。春节后的一个上午，在北京南城的一家雷克萨斯4S店内，只有4辆展车的展厅显得很空旷，进店看车的人也稀稀落落。这4辆展车分别是：雷克萨斯ES和雷克萨斯CT各一辆，而上市不久的小型SUV——雷克萨斯NX则码放了两辆。其他中、大型轿车或SUV均不见踪影。

　　有高档车市场人士分析，横向比较来看，由于高档车在各自集团均具有较高的“含金量”，无论品牌形象，还是盈利能力，或者消费者口碑。就中国市场而言，雷克萨斯给丰田集团所贡献的“含金量”无疑要低很多。

　　拿丰田的竞争对手大众做比较，2014年，奥迪在中国市场销售57.51万辆，再次成为中国高档车销量冠军，并实现同比上年增长17.7%。雷克萨斯的销量仅与奥迪50万辆后的“零头”相当，尽管基数很小但其增长率依然逊色更多。而在为各自集团的贡献率上，奥迪给大众集团在中国市场的销量贡献约为六分之一，而雷克萨斯对丰田集团在华销量贡献只有约7%。

　　下表是最近几年，雷克萨斯在中国市场的销量和增长率。在整个高档车市场高速增长的背景下，雷克萨斯的销量呈徘徊不前状态。

　　表：雷克萨斯近年在中国市场销量和增长率

(以上数据根据相关报道整理)

　　因此，在这一意义上说，雷克萨斯的确是扯了丰田在中国市场的后腿，同时也令丰田在中国市场的“含金量”大打折扣。