2024年05月03日 星期五
3.平行进口车的售后有保险公司兜底。
未 必。保险公司介入平行进口车售后担保，其风险或许比想象的更大：平行进口车规模小，由于没通过标准的3C认证，水土不服的故障率会更高。此外，由于平行进 口车的来历透明度低，还会有一些不确定的风险因素，保险公司试水后一旦发现成本很高，就会提高保费或增加限制性条款，可能使平行进口车的价格优势荡然无 存。宝马中国曾经对平行进口的宝马实行全球联保，但迫于成本压力，于2012年取消了这一政策，就是前车之鉴；目前只有奔驰对中国市场的平行进口车实施全 球联保，但不与三包挂钩，且用户必须出具保修车型的全套合法资料。
4.平行进口车之所以便宜，是因为中间环节少。
错。美规车 目前占平行进口车市场40%以上份额，比如其中的宝马X5，由于美国宝马授权经销商根据合同不能把它卖给中间商，中间商就派人冒充“顾客”，与经销商内部 人员串谋，套购一定数量的X5，经过必须的新车注册后，转手给中国平行进口商或另一个中间商，换句话说，这款X5在美国要经过宝马总经销商、授权经销商、 “客户”和中间商至少四道手，才会落入中国的平行进口商之手，每道手都要截留相应的利润，中间商还可能有两个以上。平行进口车便宜，主要是“中间环节少” 这种冠冕堂皇说辞之外的一些原因造成的。
5.平行进口车的确没有做过几百万元的3C认证，但3C认证并不重要，因为这款车在国外如果没有通过碰撞测试，就根本不能上市，而国外碰撞测试的标准比中国的要高。
似 是而非。3C认证中的碰撞测试的确有点扯，除非中国标准高于国外标准，但成本最高的16万公里耐久性测试考验车辆动力和底盘系统的本土气候、油品和路况适 应性，出现问题代价高昂，因此是必须的，这也是平行进口相关争议中被人有意无意忽略的大问题，事关消费者利益和售后成本。
