经济学家吴晓波认为，急躁、功利、不顾及生态的“狼文化”正被许多企业视为“图腾”，汽车企业也无不例外。新能源和低油耗被国家定为今后发展趋势，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划

　　(2012—2020年)》明确指出，乘用车企业到2020年平均燃油消耗量达到5升的要求，而上汽则成为中国第一家“应战”的车企。

　　“NetBlue蓝芯”

　　专注传统动力

　　做一个迎合市场的车企不难，但上汽乘用车却一直“执拗”地坚持以技术为突破口，做自主品牌冲高的引领者。

　　4月16日，上汽集团乘用车公司宣布：荣威及MG名爵品牌全系轿车调整价格，全系31款车平均下调近万元，其中荣威950更是直降2万元。上汽乘用车的这次“官降”，成为合资企业纷纷降价后，自主品牌的首次“官降”。时隔九个月重回上汽乘用车的王晓秋总经理认为，这将是自主品牌与合资品牌正面较量的开始，其底气源自上汽已经掌控了一流的传统汽车研发的核心技术。

　　上汽去年发布了全新一代高效动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器，TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统，MG名爵品牌刚刚发布的“八秒破百”高性能中级SUV锐腾正是搭载上述动力总成。

　　此次发布的“蓝芯”技术将成为上汽与国际跨国车企核心技术抗衡的“杀手锏”。按照“蓝芯”战略的规划，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE1.5T，相比现在领先的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗仅为5.0升；2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。全新一代动力总成的推出，标志着上汽的动力总成技术已处于国际一流水平。

　　纵观国内自主品牌的发展，“从高端实现突围”的企业几乎没有。上汽乘用车在传统动力上之所以“孤注一掷”，一方面由于母公司上汽集团不断输血，资料显示，2007年至今，上汽集团在自主项目上累计投入450亿元，被视为合资反哺自主的典范。另一方面是源自上汽“老兵”陈虹董事长振兴民族汽车工业的使命感。陈虹曾对媒体表示，上汽集团今后将把深化自主品牌作为头等任务，并且立下军令状，“2020年之前，上汽自主品牌跻身中国汽车行业第一阵营”。

　　“NetGreen绿芯”

　　聚焦新能源

　　面临史上最严苛的耗油指标，王晓秋自信地对记者表示：“从上汽来讲，是可以达到的。”如果仅凭借传统汽车并不容易达标，但是加上新能源汽车在内，上汽甚至可以将平均油耗降至指标以下。

　　当车企在市场上推出大量油耗较高的SUV和MPV产品时，上汽乘用车已经开始未雨绸缪，率先完成纯电动、插电混动和燃料电池车型的布局。

　　“虽然上汽新能源在国内起步比较早，但是像国际一流的丰田，在1997年普锐斯就开始上市了，上汽还在学习的过程中，但这个劣势也是我们的优势。”上汽技术中心副主任朱军告诉记者：“多年来上汽一直在分析比较，根据中国市场的政策、消费者习惯和上汽本身的技术储备，做了方方面面的判断，最后将宝押在了荣威550PLUG-IN上。”上汽荣威550PLUG-IN上市后，市场上一度供不应求，王晓秋向记者坦言，目前该车型产量较小，预计6月将实现产能翻番。

　　按照“绿芯”的规划，上汽将在未来两年推出多款插电混动产品，包括荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车；在电动车领域，上汽计划在2017年推出新一代高性能纯电动车，可实现超长续驶里程。到2020年，上汽将创新开发出第二代EDU(电驱变速箱)技术，打造具备技术和成本竞争力的新一代新能源产品，为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。在上汽为自主品牌提出了100万辆的销量目标中，新能源车将分担其中1/5的任务，届时，上汽新能源汽车销量将突破20万辆。

　　很明显，上汽已经做好“双线作战”的准备，没有把鸡蛋完全放到传统汽车一个篮子中。在眼下不断紧缩的市场空间里，传统汽车仍是上汽冲量的利器。但放眼未来增长空间更大的新能源汽车市场，上汽将陆续研发和投放更多新产品。“平均油耗5升以下”仅是上汽均衡发展的参考指标，其最大的优势是已找到现在和未来市场之间的平衡点。