刚刚过去的5月，哪怕是市场增速和份额双双正增长的自主品牌，也很难笑得灿烂。汽车市场整体环境恶化，没有真正的赢家，谁也难以独善其身。

　　当然，还是会有优劣之分，比如SUV市场和MPV市场继续保持了较快的增长。数据显示，今年前4个月，SUV和MPV分别销售175万辆和75万辆，同比增长48.7%和20%，而轿车共销售403.6万辆，同比下降2.67%。SUV市场的高增长，正是自主品牌实现反攻的最大推手。

　　相反，在SUV市场布局较慢的合资品牌，特别是近年来一直处于市场霸主地位的南北大众，则处于比较被动的市场地位。今年前4个月，大众国产车的累计销量为123.5万辆，同比下跌了1.5%。不久前，更是有消息称，一汽大众5月销量出现崩盘，同比下跌幅度高达50%。

　　这个谣言很快不攻自破。6月3日，一汽大众就公布了其5月的市场销量：5月共销售137321辆，其中进口车4684辆，国产车132637辆。具体到双品牌，大众品牌销售90151辆，奥迪品牌销售47170辆，与去年同期相比下降14%。1~5月，一汽大众国产车型累计销售67.2万辆，同比微降3.8%。

　　这个数据，放在轿车销量下滑的市场大环境中，并不难理解：首先，一汽大众大众品牌的产品线中，至今没有一款SUV或者MPV，这就使其只能眼睁睁的与SUV这只“大牛股”擦肩而过，只有尽快完善产品线布局，才有可能赢得下一轮的快速增长；其次，在轿车市场出现负增长的情况下，A级车和B级车可谓首当其冲，而一汽大众的产品线又恰恰集中在A级车和B级车。

　　统计显示，5月，一汽大众旗下捷达共销售24282辆、宝来14841辆、高尔夫15165辆、速腾24020辆、迈腾9945辆。别跟我说什么“断崖式”下滑，在笔者看来，这样的销量依然逆天了好不好——速腾和捷达以超过2.4万辆的销量，妥妥又是单车销量排名前十的节奏；高尔夫依然占据A级高端两厢车市场第一名的位置，迈腾从未跌出市场前三的位置，还要啥自行车嘛？！而且，这还是在迈腾和CC生产线停产检修的情况下取得的。

　　“股市不稳、车市不兴。”正如全国乘用车联席会秘书长崔东树所说的，车市的“新常态”，可能比我们想象的还要困难。在过去的几年里，我国车市一直处于比较快的增长阶段，并在去年实现汽车产销量双双突破2300万辆。在这种情况下，无论车企还是消费者，都对今年的市场寄予了很高的期望。然而，受经济下行、股市上涨等因素的影响，全年销量增幅预期将从7%下调为5%。

　　这个观点与中国汽车工业协会秘书长董扬不谋而合。在4月的产销数据发布会上，董扬就表示：“年初预计7%的增速恐难实现。”对此，汽车行业资深评论员钟师认为，大家都已经习惯了两位数的高增长，对于目前的市场表现过于悲观。但事实上，即便是5%的增幅，从全球范围内来看也是比较高的，更何况中国车市已经有2300万辆的大基数，因此，摆正心态才是最关键的。

　　同理，具体到一汽大众，大家都认为只有不断创造新高才对得起“神车”的称号。但与所有的合资企业一样，一汽大众今年也将遭遇前所未有的严峻挑战。在自主品牌产品力不断增强、市场反应快的大背景下，自主SUV将抢占包括“神车”在内的A级车的市场份额，在可预期的未来几年里，这样的局面都将持续。

　　事实上，早在去年年底的业绩沟通会上，一汽-大众总经理张丕杰就表示，在2014年完成175万辆的基础上，2015年一汽大众的目标是185万辆，同比仅微增2.33%。同时，与2013年的“进取”和2014年的“挑战”相比，2015年一汽大众的主题是“夯实”。“不是说我们放弃争夺冠军，而是说我们认为，还有比销量更重要的。”

　　回过头来看去年，虽然各个企业基本都完成了任务，但却难言欢笑。在销量增长的背后，是价格快速下滑、厂家和经销商矛盾激化等问题。因此，无论是对一汽大众还是别的企业的销量波动，都没有必要过于大惊小怪，毕竟，市场不是以一个月的销量定输赢，甚至不是以一年的销量定输赢。只有确立可持续发展的目标和战略，才有可能笑到最后。

　　一时的销量纷争，就让它随风而去吧！对于所有汽车企业来说，认清市场“新常态”，并根据“新常态”制定理性和合理的增长计划，才是目前的首要任务。