最近业内传来的几个消息都对汽车行业的传统4S经销模式提出了挑战。首先是以大众集团为代表的在销量下跌消息：“根据盖世汽车网整理的数据，2010-2014年，大众在华国产车销量持续两位数增长走势，至2014年全年销量实现350.59万辆，是2010年的近两倍，年复合增长率高达17.0%。”无独有偶，大众在中国的老牌竞争对手也有相同的困境，上海通用在5月12日宣布对旗下40个版本11款车型全面下调全国市场零售指导价，其中最高降价直至5万元。这是近期继上海大众、一汽-大众、长安福特、北京现代之后，又一家加入官降大战的合资企业，基本上中国汽车市场的前五家企业都加入了降价大潮。

　　传统4S店一方面受到来自上游厂家的降价销售压力，另一方面还要面对如雨后春笋般的互联网公司进入汽车经销网络，抢夺这块市场的压力。而经销店员工流失率高，内部资源整合及碎片化信息整合等老问题还是业界的常态。这在4S店敏感的神经是上进一步雪上加霜。

　　市场的变化源于消费者需要的转变，中国汽车消费者经过10多年的汽车行业的发展，他们已经渐渐摆脱了汽车小白的角色，他们变得更懂车，新一代年轻的用户更喜欢通过网络，APP等新兴媒体的方式寻找自己想要的资讯。他们对4S店里面销售顾问有目的性的销售方式天生带有排斥，更别说遭到大小眼或者冷遇。类似淘宝，他们更信任第三方的中立平台，通过易车网、汽车之家这种专业网站查找车辆信息。从去年开始，调研就显示网络已经取代电视成为消费者的首选信息来源，很多人基本都不看电视。其中一半的人都是通过手机上网。很多车主都有每半个小时就刷下微信圈的习惯。4S店作为集客和车辆宣传的作用正在慢慢淡化。

　　因此面临这么大的压力和行业转变的契机，传统4S店需要做的是让更专业的人去做更专业的事情。整合各方面的资源，包括自己内部各部门的，也包括外面的资源。

　　首先，传统4S店最擅长的就是卖车和修车。4S店目前还是消费者了解车，进行实际试驾体验及购买维修最信任的场所。就卖车而言，让真正热爱车的销售顾问留下来卖车，通过专业，热情和真诚的方式去与客户交流。抛开复杂的流程，纯粹地以卖车为乐趣。同时经销店的线下活动和试驾体验也能带给用户互联网所不能带来的切身体验。对售后而言，4S店最擅长是可靠的技术。做出自己的服务口碑，有信得过的金牌技师这些都是车主的信任4S店的核心诉求。

　　再者，与其抵制互联网，不如拥抱互联网共同进退。比如在购车信息收集阶段，在实际购车过程中，超过3成的消费者会在购车时去易车、汽车之家查询车辆信息和比价。他们认为车主的购车或修车日记能更客观地反映事实现状。现在也有很多厂家与互联网联合举办活动吸引用户。对经销商而言，网络集客的效果其实更有效。那其实可以和网络公司联合，他们集客，4S店做活动购车体验。

　　在售后，现在大量的零配件销售平台和汽修店的结合在吞噬传统4S店的售后份额。虽然很多用户会因为价格或方便性原因选择别的渠道，但是事实上大量的用户最信任4S店的零配件来源及维修技术。互联网或者APP方式的优点在于提供更贴心及人性化、互动的服务。传统售后模式与互联网的结合在一定程度上弥补传统4S店的不足，增强4S店服务的弹性和能力。

　　对4S店来说，转变自身的售后模式，将被动的DMS数据信息客户管理转变成互动互联的互联网模式，这也是大数据时代的一个趋势。新一代的车主对传统的满意度调查、客户回访等越来越反感，他们会直接屏蔽掉电话或者将短信丢进垃圾箱。他们更愿意采用能自己做主的方式与厂家/经销商沟通。虽然现在也有很多经销商通过微信在推送一些活动和信息，但是落脚点应该调整为与用户的互动而不是单项的信息传递走回老路。

　　虽然现在很多经销店的业绩还是不错，尤其是一些大的品牌。但是传统的4S店需要​经营思维的转变及提早做好准备进行应对。