日前，有消息透露，大众汽车集团将向中国区域市场提供10亿元(约合1.6亿美元)补贴，主要用于旗下合资企业一汽、大众的经销商补贴。这是今年又一车企对旗下经销商体系实施特别补贴。

　　去年以来，受到市场不景气的冲击，汽车终端销量节节萎缩，经销商面临着极大的经营困境。为了维持自身利益，经销商与车企这对利益共同体，面对中国车市10多年以来从未遇见的困境，正积极通过各种方式来“脱困”。

　　然而，对经销商来说，车企巨额补贴究竟是福利还是鸦片？今后“补贴”是否将成为常态？

　　分 析人士指出，在现有模式下，经销商更多是被动承受市场压力，车企除了短期强化“补贴”，协助经销商度过寒冬。更应该采取多种措施，包括调整供应以控制库 存，优化经销商考核体系，改进内部流程来改善经销商资金流动性。此外，车企要借助自身资源，协助经销商扩展售后服务、二手车、金融服务等方面的业务，改善 经销商的盈利模式。

　　车商多招数争取“补贴”

　　“经销商遇到了一些难题。基于当前情形，我们当然要帮助他们摆脱困难。”一汽-大众发言人李鹏程对于市场传言做出了正面回应。在此之前，有消息透露，大众汽车将向中国市场提供10亿元，主要用于经销商补贴。

　　为何一汽-大众突然向经销商提供大额补贴？主要是受到市场冲击十分明显。

　　数 据显示，今年上半年，一汽-大众新车销量80.4万辆，同比下降11.3%，市场表现明显不合格。其中，大众品牌累计销售新车54万辆，同比下降 13.3%，旗下各主力车型均出现不同程度下跌，包括捷达销售15万辆，同比下降1.7%；速腾销售13.5万辆，同比下降13.4%；高尔夫销售9.1 万辆，同比微降0.1%。

　　面对着低迷的市场，一汽-大众主动提出巨额补贴协助经销商度过市场难关，对于一汽-大众经销商而言，确属幸运者。

　　自去年车市失去增长动力之后，经销商与车企之间的矛盾则一直被外界所关注，部分品牌经销商为了寻求“补贴”，需要经过一段与车企“斗智斗勇”的过程。

　　去 年底，国内500多家一汽丰田经销商委托中国汽车流通协会，向一汽丰田发出《关于调整商务政策解决一汽丰田经销商生存困境的函》，称由于一汽丰田商务政策 和压库行为，导致经销商的库存超限、价格倒挂，引发资金的紧张，并提出包括加大资金补贴力度等解决方案。最终，双方在年初达成了12.4亿元的补贴解决方 案。

　　更甚者，部分品牌经销商无奈采用拒绝“提车”等方式，逼宫车企，以维持生计。今年年初，保时捷经销商经过多轮谈判无效之后，考虑暂停从厂家提车，寻求2014年亏损补贴，以及要求车企取消强制征收的CRM客户维护费和CCP管理费用。

　　补贴是福利还是鸦片？

　　目前，经过年初一波经销商联合“逼宫”之后，许多车企与一汽大众态度类似，在终端市场不景气的情况下，更为积极主动提出补贴，以维护经销商渠道的稳定。

　　日前，宝马给每一家经销商都下发了《宝马中国及华晨宝马2015年第二季度特殊奖励政策及华晨宝马2015年上半年本地市场拓展奖励金额通知》，对商务政策进行了相关调整。

　　其 中，明确提出第二季度销售的车型的补贴方案，宝马中国针对进口车型和国产车型分别给予最高每台车16000元和18000元的奖励，视经销商完成零售任务 的情况而定。并且，在上半年里销售的车型中，国产车型省内上牌率大于80%以上即可拿到一定奖励，其中完成80%-90%销售目标的经销商可以拿到每台国 产车3000元的奖励，而完成90%销售目标的经销商则可以获得每台4000的奖励。

　　只不过，车企动辄数亿的补贴，对于车商而言，究竟是“福利”还是“鸦片”？

　　“新车销售处于亏损状态，每多卖一辆车便多亏一笔。虽然说售后现在成为利润奶牛，但客户流失量正在不断加大，经营压力越来越大。”广州一家经销商集团的相关负责人表示，单店亏损十分厉害，没有补贴根本无法维持经营。

　　分 析人士指出，从车市整体状况来看，汽车新车市场仍然具有很大的利润空间，经销商之所以亏损是因为厂商利益分配机制不合理。为此，在市场不景气情况下，车企 要重新确立厂商之间的利益分配机制，以弥补经销商的损失，才能稳定经销商的利益。从短期而言，在市场不好时候，补贴能协助经销商解决资金链紧张、库存压力 等困难。不过，从长期来看，补贴显然无法从根本上扭转经销商经营能力的改变。

　　“补贴”将成为常态？

　　数据显 示，6月份，我国汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，与上年同期相比产销量分别下降0.2%和2.3%。1-6月，汽车产销分别完成 1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%。月度累计增幅继续回落，比上年同期均回落7个百分点。

　　其中，6月乘用车产销分别完成158.74万辆和151.14万辆，同比产销分别下降0.7%和3.4%。即便上半年，乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，比上年同期分别增长6.4%和4.8%，增幅分别回落4.7和6.3个百分点。

　　在衡量经销商库存指数方面，6月库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点，连续多月处于警戒线水平以上。

　　目前，从整体市场来看，经过10多年的高速增长，未来很长一段时间，市场需求动能开始下降将成为常态。那么，这是否意味着补贴将成为市场一种“常态”？

　　“从长远而言，经销商自身经营能力要得到彻底改变，依靠常态化补贴不是长久之计，要摆脱车企的补贴才是硬道理。”一名4S店工作人员也坦言，经销商要实现真正蜕变，需要很长一段时间，这其中要包括市场、政策等多方面的配合。

　　据悉，为了提升经销商盈利能力，宝马已经着手计划提升经销商的能力，包括帮助经销商扩展售后服务、二手车、金融服务等方面的业务，追求长期可持续的增长。

　　“在市场正常化过程中，我们认为最重要的是与经销商一起面对挑战，健康的经销商网络是未来可持续增长的基石。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生表示，而这些措施都已初见成效，下半年将继续执行。

　　资 深汽车分析师张志勇也表示，要改变经销商的困境，各种解决方案与方式有许多，包括政策上的修订，经销商自己的努力，生产企业的放权。但最终的解决力量来自 于市场，只有市场需求的下降，才会迫使生产企业低头，才能迫使生产企业将更多的利益让渡给经销商。而对于经销商，必须在寻求改善外部影响因素的同时，特别 强调自身的经营能力的提高，以及对于现有市场环境的适应乃至借势而上。

　　-部分车企对经销商补贴一览

　　奔驰：2014年12月初，奔驰以“特殊销售质量奖励”名义对旗下经销商给予额外奖励，对进口车的补贴为每辆车4200元，国产车型的补贴为每辆车7250元，Smart车型的补贴为每辆车800元，补贴规模超过10亿元。

　　奥 迪：2014年年底，奥迪宣布给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿元发放给老店，5.5亿元补贴给新建店。并对经销商考核政策进行了调整，取消 CSS服务、CSS销售等六项考评，将2014年经销商考评体系中的14项减少到8项，降低与考核分数相关的考核返利，提高固定返利比例，总的返利额度有 所提升。

　　沃尔沃：2015年1月，沃尔沃汽车对旗下经销商进行补贴，补贴标准为每辆车3500元，实际执行中会与经销商的销售业绩挂钩，补贴估计总金额可能为1亿元。

　　一汽丰田：2015年2月，一汽丰田在年度经销商大会上公布向经销商补贴12.4亿元，补贴分为三次发放，去年4季度发放第一部分4.4亿元，今年年初发放4.5亿元，剩下部分3.5亿元将于今年底前发放完毕。

　　捷豹路虎：2015年6月，捷豹路虎调整商务政策，加快经销商的返利速度，小调销售目标10%至20%。同时为了鼓励经销商，新增目标完成奖励，包括直接补贴经销商。

　　宝马：2015年7月，宝马中国及华晨宝马发布2015年第二季度特殊奖励政策及华晨宝马2015年上半年本地市场拓展奖励金额通知，对部分商务政策进行调整。

　　大众：2015年7月，有消息透露，大众汽车集团向针对合资企业一汽大众的经销商，提供月10亿元(1.61亿美元)资金补贴。