还记得华颂7吗？是的，车尚君也不记得了。因为这个高举高打，原本打算今年卖到一万辆的高端MPV，6月仅仅卖出19辆，上市至今也就卖出128辆。华晨汽车原本希望借MPV热打响旗下高端品牌“华颂”的计划恐怕会落空。

　　数据分析 年销目标10000半年只卖了128辆

　　从去年11月高调发布华颂品牌，到今年3月华颂7正式上市，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民反复强调，华颂品牌是华晨历时三年多，投巨资20亿成功打造的高端商务7座MPV。他同时强调，要把华颂打造成世界级的品牌。

　　然而，车尚君查阅销量数据发现，2015年上半年华颂7的全国总销量为128辆，只完成了首年万辆销售目标的1.28%。其中，6月份该车销量 为19辆，约占全国MPV销量的0.016%。而华颂7上市之初剑指的竞争对手——别克GL8的6月销量是7872辆，而且逆市同比增长了18%。

　　具体到北京地区的表现，不愿透露姓名的消息人士告诉车尚君，自华颂7北京开售以来，3个多月的总销量还不到70辆，除其中有50辆被同一家租赁公司订购外，零售仅为10多辆。

　　车尚走访 政策摆一边为冲销量三度降价

　　近乎惨淡的销量逼急了经销商。车尚君日前走访华晨4S店发现，这款车的价格并不像厂商所说的“管控严格”。记者初次到访某华晨4S店时，销售顾 问表示，这款车华晨方面价格管控较严，除了置换有1万元补贴外没有其他优惠。不过，怕客户“溜走”，该销售顾问赶紧补充道，店里正在和厂家争取其他优惠措 施，近期就会公布。

　　果不其然，时隔不足一周的时间，记者就接到经销商传来的消息：华颂7的置换补贴于上周末开始，从1万元提至5万元。另外，对于非置换型车主，销售人员表现的同样自信，称“有办法拿到和置换补贴相同的优惠”。

　　值得注意的是，对于有意购买华颂7的消费者来说，降价并不是只有这两次。

　　据知情者透露，该车上市前，华颂7报给发改委的备售价格区间为30万—40万元，但是考虑到实际情况，最终将上市价格定在20万—30万元之间，整体缩水10万。车尚君向华晨汽车发送了求证此信息的采访邮件，但直至截稿前，未收到对方任何回复。

　　所谓优选 36家优等经销商服务难跟上

　　华晨汽车集团整车事业部销售公司总经理杨波曾对媒体表示，针对华颂的销售规划，华晨汽车集团特别采取了一个比较稳固的策略，为了提供与高端品牌 相匹配的服务，华颂品牌从华晨经销商中优选出三十余家经销商，参照宝马标准进行店面改造和服务升级，全新推出华颂品牌专属服务。

　　当时，达到华颂7销售资格的4S店有32家。而今，相关人士告诉车尚君，全国有售华颂7的4S店已经增至36家，其中北京占两家。

　　有业内人士直指，华颂7的发展反而受累于经销网络的谨慎和束缚。对此，华晨方面虽未给予任何回应，但车尚君在走访过程中发现的一个细节却值得注 意。依上文所述，有资格销售华颂7的4S店属于优等店面，华晨对其要求颇高，但是车尚君却发现，展示在某店的高配版华颂7白色座椅已经有明显的黑色印记。 虽然店内工作人员知道，稍加打理就可清除，但却无人理会。

　　业内声音 华晨不务实导致华颂欠缺品牌积淀

　　对华晨发展史颇有研究的一业内专家认为，华颂7的失利归根结底是品牌之乱：“品牌乱了，人、车、店、客只会更乱。”

　　上述专家表示，品牌是中国企业领导人最想当然的事情，但品牌永远不是想打造，三两天几个人就能打造成功的，尤其对于汽车这种大宗消费产品则更不易。

　　众所周知，吉利帝豪、奇瑞瑞麒定位高端失败，上汽荣威定位中高端不算成功，一汽红旗定位高端无果。“前车之鉴，犹在眼前，华晨汽车却视而不 见。”该专家表示，一个品牌一定是基于自己的人才、产品、渠道而存在的，并由此打造出庞大的消费群体，经过长时间的积累和优化，才能形成一个品牌，高端品 牌尤甚。