2024年11月22日 星期五
上个月公布的第三期购车指标摇号数据显示，申请新能源汽车摇号的人数达到7141人，比上期的3874人增加了近一倍。尽管将今年第二期未配置的2364个指标纳入本期指标配置，也仅有88%的申请人能中签。北京新能源汽车市场已经正式进入“摇号时代”。
购 车指标需求的增加意味着人们对新能源汽车的接受度已经明显提高。然而，北汽新能源华北事业部总经理许国庆坦言，各种利好政策也接踵而至，在售车型也已经得 到消费者认可，但充电难依然是制约着新能源汽车发展的关键性问题。在7月18日举办的北汽新能源试驾体验日上，不少消费者对仅售8.48万的EV160颇 有兴趣，但如何充电依然是他们是否购车的最大顾虑。
在 市场还没起色之前，与其想着分蛋糕，不如先把蛋糕做大更为明智。上周，北汽新能源携手青岛特来电和冀东物贸两家企业，成立了中国第一家充电合资公司。“充 电服务的复杂程度难以想象。”在北汽新能源总经理郑刚看来，车企、经销商以及充电运营商三方联合，旨在集合各自优势针对充电难题提供一揽子解决方案，快速 打通产品和消费者的使用障碍。实际上，北汽新能源还联合物业小区、商业区、酒店、景点以及停车场等单位，打造了“你出场地我建桩”的利益众享模式。
本 着共享共赢理念提供充电解决方案的，还有来自深圳的充电网公司。该公司创始人王振飞将公司定位于解决车位、充电桩等产品和运营管理的服务提供商。对于王振 飞来说，充电桩建设有很多痛点和难点，比如投资回报周期长、停车位资源稀缺以及充电后台管理难等等。要想真正撬动充电市场的大蛋糕，需要包括政府、物业、 商业地产以及保险公司等各方主体的通力合作。
与加油站建设相似，充电站拥有同样的稀缺性。尽管前期投入巨大，但先入者将获得无可比 拟的市场先机。同时，在互联网思维模式下，当某电动车充电服务平台用户达到一定体量时，包括租赁、保养以及保险等相关服务，都将提高于充电服务本身更高的 附加价值。为此，早已嗅到充电设施建设领域巨大商机的社会资本纷纷进入，并携手利益相关方共同开拓市场。
