日系车企7月份在中国市场出现了强劲的势头，尤其以一汽丰田为代表，7月销量为62333辆(乘联会数据)上升至乘用车第五位。一汽丰田销售公司总经理姜君在接受媒体采访时表示，今年一汽丰田要恢复体力，目标是跑赢日系大盘，媒体将7月份一汽丰田呈现出的上升势头描述为“成功的弱市逆袭”。

　　那么一汽丰田真的逆袭了吗？该如何看待它的7月份表现呢？

　　一是一汽丰田终于出现两款销量明星车型担当销量大任。7月份，一汽丰田销量62333辆，其中卡罗拉为2.7万辆，排名轿车销量之首；而威驰以1.29万辆排名轿车销量之八；另外，RAV4销量为1.17万辆。这三大销量明星车型为一汽丰田贡献了6.23万辆中的5.2辆。

　　二是为一汽丰田赢得销量的A级车市以及以下市场7月份出现巨幅震动，传统的销量大户车型不少开始掉队，比如凯越、宝来、朗动、福克斯等这些A级车销量大户滑落明显。大众、现代长期在A级车市场的地位一定程度下滑，这成就了卡罗拉、威驰。

　　那么一汽丰田的销量逆袭究竟意义何在？逆袭质量究竟如何呢？

　　如上文数据可知，一汽丰田的这种逆袭，销量上虽然成绩光鲜，但主要在于卡罗拉和威驰以及SUV RAV4，其他车型，比如皇冠、锐志、普锐斯贡献实在很小，至于普拉多、兰德酷路泽、柯斯达就更不用说。因此，笔者非常赞同有些媒体分析的，丰田收获了小型车，却失去了高端车型。

　　这种说法有一定的道理，但不是全部。高端车型上，一汽丰田不仅仅在7月份失去，而是长期不力， 不要说普拉多、兰德酷路泽、柯斯达这样的大型车，即便是锐志、皇冠和普锐斯，一汽丰田一直难以扭转颓势。革新换代呈现完全一副不同面孔的年轻化的皇冠价格终端优惠完，拉低至接近20万元(指导价起步23.13万元)，但7月份皇冠销量也只有1969辆；至于中高级车锐志，只有2385辆。而另一款A级车花冠，7月份销量为3722辆。

　　也就是说，一汽丰田卡罗拉和威驰两款车贡献了6万余辆销量中的4万辆，如果再加上SUV RAV4 1.17万辆的销量以及A级车花冠3722辆的销量，丰田一汽丰田其他产品销量很小，只有几千辆，皇冠与锐志这两款中高端车型没有承担起提升一汽丰田销量结构的任务，反而成为累赘。

　　一汽丰田收获了全新卡罗拉的破茧重生、威驰的小型化逆袭，在销量上缓解了一汽丰田多年来的颓势，值得称赞。因为在当前车市，日系车赢得这样一种哪怕是局部的逆袭实则不容易。

　　但是一汽丰田其实真正的销售结构极不协调，制约投入产出比瓶颈的巨大障碍，远没有缓解，相反在其他高档车品牌不断拉低售价的同时，一汽丰田的中高端车型受到的压力更大，隐患更大。相信，姜君在为7月份的数据高兴的时候，心里的担心是更多了一些。

　　这是因为，A级车以及小型车市场动荡不堪，卡罗拉、轩逸等日系车能再次卷土重来，在于大众在A级车市场的霸主地位被动摇，很多原因造成了大众的下滑，但拯救一汽丰田的，并非是卡罗拉和威驰，即便起到了缓解作用，但A级车市波诡云谲，变化无常，一汽丰田很难长期立足，如果说卡罗拉呈现出了这种态势的话，那么威驰实则不敢打包票。

　　事实上，一汽丰田最希望的，是拉升锐志、皇冠的销量，但历史看几无胜绩的这两款车在当前弱市下，几无可能，除非将皇冠当做B级车卖，事实上，终端价格已经接近了，可是销量呢？

　　诚然，丰田小型车与混动战略在一汽丰田体现得相当明显，它的小型车市场份额在过去两年一直在提升。胆即便如此，一汽丰田从2011年起就从未完成过全年目标，并未改变大局。在SUV火爆的当下，丰田和大众一样，都死磕一款拳头紧凑型车型，没有引入更低更年轻化的产品，大众死守途观，丰田押宝RAV4，但是RAV4两代表现均远非途观对手。

　　在无力拉升中高端车型锐志、皇冠销量的同时，一汽丰田加速小型化和SUV导入，是明智之策。姜君说，未来5年，一汽丰田将推出17款车型，混动技术全覆盖。但至今缺失中小型SUV，是姜君的心头之痛，未来呢？谁知道？

　　痛失中高端市场，多年积弊深重，苦修下行市场的一汽丰田，要靠小型化和混动战略夺回市场，除却中高端不力的长期结构性矛盾，不仅仅取决于中国市场发展取向是否有利，还在于日系车是否能够熬过中日关系大势。