10月15日下午，德国总理默克尔出现在位于德国斯图加特的雷宁根地区。默克尔此行的目的是作为嘉宾而为博世公司中央研究院的落成站台。这座投资高达3.1亿欧元(约22亿人民币)的建筑群，在历经两年的建设之后，即日起正式启用。而自此，博世分散在斯图加特三个地区的研发基地正式合并。

　　“它使得我们不同部门、不同专业的人之间的交流、融合更为容易，能碰撞出更多新想法”。博世公司全球董事会主席沃尔克马尔?邓纳尔博士向经济观察报记者表示。博世集团是德国最大的工业企业之一，也是世界上规模最大的汽车技术供应商。而默克尔执意赶来的原因，并不仅是因为其在德国工业上的地位。

　　“博世不仅是斯图加特地区的贡献者，也应是德国工业的代表。”默克尔在当日的讲话中指出。“德国(创新动力)目前与欧洲、乃至世界还是是有差距的，博世正在寻找的是，保持我们优势，并赶上的方式。”默克尔认为，博世通过改造研发模式，设立中央研究院，是实践德国工业4.0的发展的一种新尝试。

　　博世中央研究院汇集了电气工程、机械工程、计算机科学、数学分析、化学、物理等各个高级研发人员1700名。博世希望将这个研究所打造成为类似“谷歌模式”的开放式创新中心。为此，这个研发中心在设计上也极尽创意，同时给予工作人员10%不受任何监督时间。“谷歌能做的事情，博世为什么不能做？”邓纳尔称。

　　更进一步来说，中央研究院通过制度和环境设置，与博世的创业平台结合对创新极尽支持。邓纳尔希望，将这个研究院打造成为博世的“斯坦福”，而博世的研发人员不仅要有前瞻性的展望，还应该把自己塑造成为成功的实业家。“在德国人们既没有机会也没有意愿创新，我们要培养这种精神。”邓纳尔说。

　　对于正努力推进德国工业4.0，以维持在制造业上优势的德国来说，面临的问题是，如何保持住优势地位。而博世这个120余岁高龄的企业展现出的新活力，正传递出不一样的力量，更像是默克尔力推的德国工业4.0的先遣军。“德国需要更加开放、更有创造力。不仅是大公司，中小企业也需要跟进。”默克尔说。

　　“老大”的危机感

　　诞生于1909年的博世，至今已经有超过一百年的历史，这个位于世界500强企业第131位的家族企业在外界看来是德国制造的典型代表。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世的业务单元分为四块，分别是汽车技术、工业技术、消费品以及能源建筑技术。其在传感器、高压共轨技术等多个方面，拥有专利技术保护的博世都具有垄断性优势。

　　在过去的2014年，博世销售额增长了6.2%，达489亿欧元。除销售收入实现增长外，博世的息税前盈利近30亿欧元，息税前利润率达6.1%；在调整了一次性非经常性项目后，利润率较2013年增长了一个百分点。但更为夸张的是博世技术研发能力。除了在具备优势地位的专业技术上压倒性优势，博世近些年来的研发一直处于快速增长之中。

　　官方资料显示，博世在全球有月45000人的研发队伍，其将每年将收入的10%投入到研发之中，在过去的一年之中，博世获得了4593个专利，平均每天获得18个专利。然而，即便在外界看来是这样“强大”，博世并没有安全感。

　　“博世缺乏创业精神，这是十分危险的。”邓纳尔说道。包括邓纳尔在内的博世高层一致认为，电动汽车及其相关技术、物联网、能源的清洁高效使用、大数据开发等将是未来重要的趋势，如果无法提升自己在微电子学与软件技术方面的能力，不仅仅是博世，整个德国产业也必将落后于世界。博世的危机感，亦是德国制造的深谋和远虑。

　　“我们必须面对美洲和亚洲地区快速投资而形成的产业发展挑战。”默克尔也如此表示。

　　中央研究院的建造就是以解决上述问题而建造的。博世认为，通过为创新人才提供全新的工作机会和“不一样”的办公环境，这些研发人员在新产品和研发以及制造商都会出现革新。

　　博世中央研究院的有270个风格迥异会议室以支持创新自由，有11个实验室，还有测试辅助系统的测试场。在普通参观者眼中，博世中央研究院的人员安排也比较“奇特”，其是按照学科交流的频率决定部门的位置，联系越紧密，物理距离越短。

　　而在之前，博世已经建立了自己的创业平台，专门负责扶持创业的公司在起步阶段为自己研发人员提供必要的支持，包括经营场所、融资以及管理工作，而新兴的企业则专注于产品和市场。在斯图加特的中央研究院内，博世向外界展示了第一批创业公司中由Deepfield Robotics开发的农用除草机器。

　　而这次建立的中央研究院则更像是一个巨大而专业的“孵化器”。“如果硅谷模式是欧洲创新进步的良方，我们必须采取迅捷的措施，勇于承担风险。”邓纳尔说，这个研究院后期将成为与全球顶尖的250所高校进行合作的枢纽，完成博世研发网络的布局。

　　博世的“新武器”

　　除了在研发上的直接促进作用，孵化创新，中央研究院寄托了博世更深层次的希望——通过研发模式的革新带动整个公司企业文化的改善。“我们要把这里的经验传递到整个公司，传递到全球的各个分公司。建立这个研究院，本来也是一个学习的过程。”邓纳尔说。这被博世视为企业可持续发展的关键。

　　这是博世在德国工业4.0时代的做出的改变。默克尔认为，博世的改变也是德国工业4.0的巨大推进力。博世在传感器上的优势和技术实力，使得其在物联网上以及IT技术于实体经济融合上，居于重要地位。而这也是德国工业的先发优势所在。

　　“博世依靠创新成为百年企业，更要把这种雄心壮志放在未来。”邓纳尔说。博世的未来技术研发一直在紧锣密鼓的进行。但不同的是，博世的研发主要是应用开发，而非基础性的研究。比如博世目前正在进行两个新项目，一个是电池技术开发，另外一个是自动驾驶技术开发。

　　在电池技术上，博世投入了4亿欧元研发费用。博世计划在2020年前要使得电池的容量增加一倍，价格减半，同时体积缩小70%以上，在重量上也要大大降低。“传统的内燃机还有其发展的机会，但未来的趋势是电动汽车。”邓纳尔表示。

　　而在自动驾驶上，博世的首要目标是安全。博世在上个世纪90年代就已经开始在无人道路上进行无人驾驶试验，博世计划在2018年实现自动泊车技术的大规模商业化。在2020年实现无人驾驶在高速公路上的应用。除了这两个项目，博世在传感器研发、内燃机优化、大数据应用、物联网上都在进行。

　　“我们准备不同的方案和技术，以应对可能发生的变化。”邓纳尔表示。这些领域，一部分是博世目前具有优势的地方——博世十分注重自身技术的实现与互联。“好的技术应该应用在实践上，并成为创业的基础。”这是百年博世的新变化，但并未改变的是博世制造的精细追求。

　　在德国大众柴油车汽车尾气排放造假发生之后，德国企业对这一行为感到震惊，但更多的是反思。“大众的案例让企业相信，任何造假行为都会葬送企业以及自己的名誉，逃不了法律的制裁。这件事情对德国企业而言，有弊有利。”博世德国一名中层管理者告诉经济观察报记者，博世吸取的教训也是如此。