中国网汽车10月19日讯 尽管已经做了不少宣传，但哥瑞这个名称对于多数消费者来说还是比较陌生。一句话来形容这款车型，就是东风本田版的新锋范，二者的关系与缤智和XR-V一样，只是外形设计不同，其他方面包括车型尺寸、结构，内饰布局以及动力基本相差不大，两者价格区间也完全相同。这样一款车型与同品牌车型类似，与竞争车型相比没有太多优势，很难让东风本田摆脱在轿车方面屡次败北的“魔咒”。

　　东风本田哥瑞选择了死胡同

　　哥瑞瞄准的是入门级合资紧凑车级别，抓住消费者用10万以内的价位，买一辆品质比较放心，同时又是紧凑级的合资车心理。虽然目前这一级别价位合资车型不算多，但是市场高度集中，基本被桑塔纳、捷达、凯越、福睿斯等占领，销量在1.5万辆左右。

　　这几款车型成功的原因都有一个共同之处，所属车企在营销网络上铺的比较广，涵盖4-5线甚至更深的城市，而这才是这样车型销售的主战场。而对于东风本田来说，除了XR-V之外，之前甚至从来没有推出过低于紧凑级别车型，对于这样区域覆盖有限，所以这基本堵住这款车型最主要的销售渠道。

　　而哥瑞与同级别车型相比无论配置、空间都没有太多优势，虽然定价不多，但是同级别车型基本有2万元左右市场优惠，这对于初来乍到的哥瑞，很难做到从其他大品牌抢市场。

　　另外合资品牌紧凑车型做到10万元以内这一价位，在配置方面都比较低。车型一般由小型车平台加长而来，所以车内空间方面也有限，所以对于消费者来说如果仔细比较就会发现不太划算，还不如再加钱买高一级的合资紧凑车。

　　由于自主品牌的崛起，也压缩了入门合资紧凑级的空间。同样的价位可以买一辆如帝豪、荣威360、逸动等品质好空间大配置高等“真正”紧凑车型，或者买一款瑞风S3、CS35等空间更大的自主SUV，目前这些车型销量不错，市场口碑也很好，根本没必要迷信所谓的“合资品质”。

　　对于哥瑞来说在推出之后，很快就会发现自己出在一个“死胡同”里。上有价格不断下探的高一级合资紧凑车，与同级车型相比各方面没有优势，同时同级别车型由于比较成熟，基本都有比较大幅度优惠，下有品质不断成长的自主车型。对于东风本田来说，几乎找不到能真正抓住消费者心来购买哥瑞的理由，最终结果只能是旗下又一款车型的沉沦。

　　东风本田SUV“依赖症”愈演愈烈

　　今年虽然对于多数车企来说，销量下滑趋势明显，但是对于本田来说却迎来久违的增长之年，本田两家合资公司广汽本田和东风本田都取得不错的成绩，但是对两家公司具体车型销量分析来看，却体现截然不同的未来发展方向。

　　在SUV市场快速增长的时代，尽管广汽本田只有一款小型SUV，但是多数主力车型销量都超过去年，体现了在市场营销方面的实力。而东风本田则瘸腿明显，除了全新换代思铂睿相比去年有所起色之外，其他旗下产品销量相比去年全线下滑。轿车无一款达到月销超3千辆的成绩，全球畅销车思域9月销量仅有2千多辆，彻底沦为市场边缘车型。

　　所以东风本田漂亮的增长数据，完全是依靠新推出XR-V来支撑，两款SUV销量占据东风本田总销量的2/3。在如此依赖SUV的背景下，让东风本田打上SUV生产企业的印记，其结果是消费者和市场已经开始习惯性忽视东风本田推出的轿车，东风本田轿车“魔咒”也会愈演愈烈。

　　而从数据上看，东风本田与广汽本田差距正在拉大。今年1-9月份广本已经超过东本接近15万辆，而去年同期这一数据仅有8万辆。平心而论，本田近两年对于东本的扶持不可谓不大，缤智、锋范等同平台车型已经相继在东风本田投产，而广本几乎没有新拿到东风本田同平台车型。

　　哥瑞7.98-11.98万元价格与新锋范完全一致，所以二者首先就难免先起争斗。新锋范如此卖力宣传，9月销量尚且6千，而对于多数消费者都很陌生的哥瑞，会有多少人在买车的市场，会想起来去店里看一眼呢？