10月13日，东风悦达起亚全新K5在上海宣布正式上市。这距离2011年第一代K5推出已有四年时间，而彼时的上市地点同样是在上海。作为东风悦达起亚的旗舰车型，亦是“K系列轿车”阵营中最高级的一款车，东风悦达起亚对K5尤为重视，两次选择上海这座国际化大都市作为新车上市地点，其背后有着“重新出发”的意味。

　　众所周知，今年对于汽车行业而言是难熬的一年，受到宏观经济增长放缓影响，汽车行业出现了十多年来罕见的零增长局面，包括东风悦达起亚在内的众多车企均受到明显的影响。今年前9个月东风悦达起亚完成销量40.1万辆，相比全年75万辆的目标只完成了53%，同比下降12.7%，形式相当严峻。

　　而此次全新K5上市现场，东风悦达起亚股东方之一的东风汽车公司总经理朱福寿前来为东风悦达起亚站台与打气：“三方股东只要能够同心协力解决眼前的困难，不怕困难，东风悦达起亚还将重回增长的通道。”

　　令业内人士印象深刻的是，过去的几年内，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企在中国市场发展迅猛，东风悦达起亚凭借丰富的车型覆盖面连年增长，成为市场上最大的黑马。数据显示，2014年东风悦达起亚全年累计销量达到64.6万辆，同比增长18%，位居国内汽车品牌销量第八名。

　　不过今年的市场形势风云突变。此前表现低迷的日系车今年在市场上表现活跃，丰田、本田、日产三大日系品牌通过接连向市场投放新产品获得了快速增长，市场份额一度恢复到2012年前20%的水平。与此同时中国自主品牌的表现强劲，据中国汽车工业协会统计数据显示，2015年1-8月，自主乘用车共销售523.72万辆，同比增长12.15%，占乘用车销售总量的40.97%，占有率比上年同期提升3.49个百分点。

　　韩系车正是在其他合资品牌与自主品牌“上压下挤”的窘境中份额不断丢失，不仅是东风悦达起亚，北京现代当前的市场下滑也是如此。

　　除了外部因素，东风悦达起亚内部也存在一些不利条件，当前东风悦达起亚产品分为轿车与SUV两大系列，轿车以K5、K4、K3、K2等“K系列轿车”为主力，SUV以智跑、狮跑、KX3等SUV为代表，相对而言产品覆盖面广，不过仍以轿车为主，在前几年轿车市场逐渐上扬的过程中东风悦达起亚沾了很大的光。然而今年以来轿车市场份额不断萎缩，而SUV与MPV市场同比大增。朱福寿提到，当前SUV与MPV销量加起来共占市场30%以上的比例，而东风悦达起亚的这一比例只有23%。

　　换言之，东风悦达起亚以轿车为主的产品结构在此前的竞争中处于不利地位。数据显示，K5今年前8个月销量仅2.2万辆，月均销售不足3000辆。而此番东风悦达起亚将以全新K5上市为契机，全面革新产品结构体系。

　　全新K5依然主攻B级轿车领域，以维持东风悦达起亚在轿车领域的地位，同时提升品牌力。另一方面，随着全新K5的推出，未来3年内东风悦达起亚还将将推出19款新车，并推出系列新能源车型，这其中包括数款SUV新车型。

　　从产品本身来看，全新K5继承了彼得·希瑞尔为起亚量身打造的时尚造型设计，加上全新的内饰设计、安全系统、最新的科技元素，新增的涡轮增压发动机，使得全新K5具备了时下汽车最流行的各方面元素。新车公布的官方指导价为15.98万~23.98万元，比起上一代K5配置升级的同时价格略降，性价比优势得以加强。

　　实际上，过去韩系车正是由于高性价比受到消费者欢迎。此次东风悦达起亚推出的全新K5分为MX时尚版和SX运动版双外观车型，动力上配备1.6T、2.0L、2.0T三种动力系统及八种车身颜色，为消费者提供了丰富的选择空间。新车将目标锁定热爱生活、追求新颖的新时代都市的精英人群，力求以升级的表现带来致臻致美的全新体验。

　　眼下东风悦达起亚力图改变当前的颓势。在新K5上市前后，东风悦达起亚加强了营销管理。有消息称，东风悦达起亚将针对区域做出调整，王敦明、蒋玉斌等四位销售部副本部长将被调往地方，负责东、西、南、北四个销售大区，筹备建立区域事业部。

　　同时朱福寿向东风悦达起亚提出重新调整经销商商务政策的要求，在顶层设计上重新设计，力求让主机厂与经销商在市场上重归“销售本身”。据了解，东风悦达起亚今年上半年已经通过“双免”金融政策、“双跑”官降、适时削减年度销量目标等一系列措施，来为经销商减负。