一直备受国内市场关注的大众MQB-B平台，其在中国市场投放的首款B级车没有放在备受倚重的大众品牌上，而是花落斯柯达品牌的国产全新速派。

　　相较于斯柯达上一代产品被诟病过于平庸，搭载了来自大众最新技术的发动机与七速双离合变速箱的动力组合的全新斯柯达速派从里到外焕然一新。伴随着全新速派于10月25日正式上市，斯柯达也开始进入产品2.0的时代。

　　在新速派到来之前，斯柯达在中国的销量表现并不尽如人意。进入中国的前6年时间就完成了从零到一百万的销量突破，从2011年开始，斯柯达销量猛踩刹车。官方数据显示，2011年和2012年，斯柯达在华销量都止步于22万辆左右，一直到2014年销量才有所好转。但进入2015年下半年，在销售旺季的8、9月份，斯柯达在中国市场却分别同比下跌11.4%、4.2%。而这样的销量表现和斯柯达对于中国市场的期待相去甚远。斯柯达全球董事长范安德曾公开表态称，到2018年斯柯达全球销量目标将至少为150万辆，其中34%将来自于中国。

　　“过去，斯柯达在中国市场的产品都过于平庸，设计和产品力都没有突出优势，只是作为上海大众产品的同门兄弟，走高性价比的路线。而从新一代的产品来看，斯柯达的设计语言和技术都有很大的提升，可以看出斯柯达求变的决心。”汽车行业分析师张志勇告诉记者。

　　的确，在渡过了产品的“蓄势期”后，全新速派启动了斯柯达产品2.0时代的新一轮冲锋。“不同于大众设计中庸的路线，个性、年轻的设计风格成为斯柯达与上海大众产品的重要区分。”斯柯达中国相关人士告诉经济观察报记者。

　　对此，上海大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监欧阳谦充满信心：“全新速派不仅在全球市场广受欢迎，在国际各类对比测试中也均取得了有目共睹的好成绩，我们对它充满信心。全新速派这款全新旗舰车型的到来，代表着斯柯达迎来了新时代。” 全新速派能否一战成名，将决定斯柯达新一代产品的翻身仗开局是否顺利。

　　新速派的机会

　　近两年，新一代帕萨特B8何时在国内南北大众的帕萨特和迈腾上实现换代备受期待，但率先推出使用该新技术的却是斯柯达全新速派。

　　此次推出的全新速与大众第8代帕萨特共享模块化平台。在车身外观方面，国产全新速派大量采用了斯柯达Vision C的设计语言，看上去更年轻化。动力方面，新速派有三款发动机配置，分别是：1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的发动机，在输出功率上，新速派与同门兄弟迈腾和帕萨特上不相上下。

　　“在设计方面，我们的确希望以更加独特的设计来吸引中国消费者。在2012年产品研发初期，我们在北京、上海、成都、广州分别进行了为期两周的调查，来研究消费者的消费偏好。”上海大众产品技术部负责斯柯达的产品经理告诉记者。

　　作为大众最新MQB模块化平台进入中国的首款产品，新速派的产品力确不乏亮点，但仅凭这一点并无法保证其在竞争激烈的B级车市场取得亮眼的成绩。在这一点上，斯柯达已有前车之鉴。此前上市的SUV车型斯柯达野帝亦是凭借全新的设计语言和年轻的定位切入了最为火热的SUV市场，但在2015年上半年，野帝累计销量4917台,同比下滑48.4%。

　　“斯柯达品牌在中国市场的认知度和口碑相较于大众品牌还有不小的差距，除了产品力外，斯柯达自身的品牌定位和传播力度更需加强。”张志勇告诉记者。

　　事实上，这也是斯柯达管理层对于全新速派的另一期望——提升品牌力。前任斯柯达汽车董事会主席范安德本人对于新速派曾如此寄语：“速派有高端车型的领先科技和高质量，在欧洲测试时，甚至可以与奔驰、宝马的产品一较高下。” 在打一场销量翻身仗的同时，新速派还肩负提升品牌形象的重任。

　　斯柯达2.0时代

　　今年是斯柯达品牌诞生120周年，从2016款明锐到2016款昕动多款新车的接连上市，以及斯柯达新速派车型的推出，斯柯达产品谱系正在全面进入2.0时代。未来，柯达计划每半年推出一款基于MQB平台的新车或改款车。

　　目前，斯柯达在中国市场已逐渐实现了从A0、A、B、SUV以及旅行车市场的覆盖，而为了进一步拓展中国市场，斯柯达新一代产品的重点放在了SUV和B级车的细分市场。

　　现阶段的斯柯达在SUV产品布局方面仅有一款紧凑型SUV野帝，SUV车型阵容相对单一。而最新的产品规划显示，明年斯柯达将推出一款7座“超级版SUV”。斯柯达汽车全球技术研发董事韦而施(Frank Welsch)博士表示：“针对中国愈发火热的SUV市场，斯柯达推出一款尺寸大于途观的7座SUV，这将是斯柯达定位和尺寸最高最大的SUV。” 在今年的上海车展上，范安德坦言，在未来斯柯达会推出会有三到四款SUV，“比如说比野帝小一号的版本，比野帝大一号的版本，也包括更加动感的版本。”

　　目前，斯柯达在中国的产品攻势正在提速，但将这些新产品以怎样的定价策略和品牌定位来杀入市场仍是困扰斯柯达的一大难题。

　　一直以来，为确保斯柯达母品牌大众的既有优势地位，斯柯达在中国市场定位上一直略低于大众，这也造成了斯柯达的尴尬定位。事实上，为了能够突破品牌瓶颈，斯柯达一度曾经希望走高端路线。“斯柯达的品牌积淀是有的，也曾希望往高端走，所以紧紧追随豪华品牌年轻化的方向。但碍于斯柯达在市场定位上一直略低于大众，豪华路线根本走不通。”接近斯柯达的相关人士告诉记者。

　　而对于斯柯达的前任掌门人范安德而言，谋求一个上海大众之内更独立的位置则是解决这个尴尬的品牌定位的根本。范安德明确表态称表：“斯柯达要有一个独立的决策机制，将来我们会讨论如何从销售和营销方面把大众品牌和斯柯达品牌进行分离。斯柯达在中国需要一个更独立、更强有力的品牌形象。”

　　尽管如此，范安德仍然需要拿出业绩来作为和大众谈判的筹码。而在中国达到50万辆的年销量则被认为是斯柯达在华成立独立销售公司的前提。让范安德稍感欣慰的是，斯柯达捷克总部对于斯柯达在中国市场的支持力度仍在加大。在今年9月的法兰克福车展上，范安德透露，斯柯达总部将投资100亿元人民币推进其在华的发展。

　　尽管困难重重，斯柯达这个古老的捷克品牌正努力在中国市场焕发出新的活力。