2024年05月07日 星期二
《中国制造2025》提出要发展智能制造，专注制造领域的核心技术，从本质上来看，《中国制造2025》两化融 合的指导思想，与德国工业4.0异曲同工。毫无疑问，在汽车领域，德国车是鼻祖，是工业4.0的最佳实践者，同时也是高性能产品的代表，所以我国很多自主 品牌把学习德国造车技术和工艺看作首要任务，这也顺应了整个制造行业的趋势。
而 近年，起步较晚的韩系车，却凭借良好的感官品质在全球市场迅速崛起，现代起亚更是跃居全球第五大汽车集团。 于是，一时间，汽车行业掀起了学现代、学起亚的热潮。其实，从根儿上来看的话，现代、起亚也是从模仿德国车起家的，只是，后来韩国人在汽车造型、内饰等影 响感官品质的关键要素上下了一番苦工，逐渐形成了自身特色，甚至在很多方面超过了它的德国老师。
那么，对于自主品牌而言，问题就来了。是先向鼻祖学习制造技术，提升性能，还是向进步较快的现代、起亚学习专注感官品质？前者难度较高、投入较大，但却可以带来实质性突破，甚至获得登顶的机会；后者虽然不是终极目标，但投入较小，可以较快地获得市场认可。
一 家企业的精力固然是有限的，但在学德国还是学韩国的问题上，笔者还是认为，车企可以尝试坚持性能和感官品质 两方面的同步提升，即便这样会走得慢一些。从现代此前销量大幅回落，以及随后不遗余力地推出高端品牌捷恩斯的例子，也能看出，品牌要向上走，不能单单靠感 官品质。当前社会环境下，消费需求的更新速度总是超过产品升级速度，在看惯了光鲜的外形和内饰后，消费者一定会寻求速度、操控等方面的性能刺激，彼时，需 要企业拿出强悍的技术才能讨好市场。
所以，笔者的观点是，关于性能的一切核心技术是始终不能放手的主线，在此基础上的感官品质提升，才算得上锦上添花。
