2024年11月24日 星期天
为了重新夺回“自主品牌旗手”称号的奇瑞汽车，曾开展过凤凰涅槃般的战略调整，相继取消瑞麒、威麟两大子品牌，之前做微车品牌的开瑞也没能“幸免”，被划归至奇瑞控股旗下。然而，沉寂一年多之后，开瑞在奇瑞新组建的凯翼汽车旗下重新回到大众面前。
特别关注的是此次开瑞带来的不是凯翼汽车宣称的互联网汽车，也不是之前其一直致力的传统微车，而是目前最炙手可热的MPV车型K50。“之前未涉及MPV市场，这对于我们来说是吃了大亏！”开瑞汽车销售公司副总经理李学用在总结开瑞2014年市场表现时如是感慨。
作为奇瑞子品牌，开瑞K50与奇瑞实现了技术共享，更为难得的是开瑞可以借助奇瑞汽车的V字形正向研发体系，并基于奇瑞轿车化的标准来打造。这其中，开瑞K50发动机便是源于奇瑞ACTECO-1.5L发动机，这一发动机被同样搭载于奇瑞E5、奇瑞E3与艾瑞泽3上，百公里油耗仅为6.9L。“今年一级网点总数会控制在180个以内，将着重提升服务能力，尤其是二级网点将引入售后服务职能。”按照李学用的计划，开瑞目前不会盲目扩张，保障经销商利益是首位。
李学用曾预测，“未来五年内，将不会再有‘微车企业’这个称谓，甚至于面包车型也会渐渐退出历史舞台”，而开瑞的目标定为，“争做中国MPV市场上一股具备竞争力的全新力量”。业内人士分析，开瑞能否重回主流汽车品牌很大程度取决于母公司奇瑞控股的资源以及资金如何配置。
