中国网汽车4月19日讯 (记者 岳雅风)提起乐视造超级汽车，不少人认为“这只是概念和炒作”。在2015上海国际车展前夕，乐视汽车高层首次集体亮相小范围媒体沟通会，宣布原广汽吉奥总经理、广汽丰田副总经理高景深正式加盟乐视超级汽车项目，并担任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁，负责汽车生产方面的相关事宜。在不久前，原一汽-大众生产总监Frank Sterzer 加盟乐视超级汽车团队。业界认为，乐视汽车高管走马上任，一直以来，被视为“炒作”的乐视造车计划正逐步落地到实际行动。在媒体沟通会上，乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇介绍：“今年，乐视汽车与北汽合作的项目乐视超级汽车将亮相北京车展，现在，乐视超级汽车项目与两个月前相比已有很大进展。”

　　汽车高管集体亮相

　　这次乐视汽车高管集体亮相，距离去年12月9日乐视CEO贾跃亭宣布乐视造车已有4个多月，在中国区贾跃亭已不是“孤军造车”。

　　自搜狐汽车原副总编辑何毅加入并担任乐视车联网公司CEO、乐视控股副总裁；又有三位整车企业高管先后加盟乐视超级汽车(中国)有限公司并担任高管，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇担任副总裁，一汽-大众原高管石则方(Frank Sterzer)加盟并成为负责生产制造的高级总监，广汽系负责生产并缔造广汽丰田“零缺陷神话”的原高管高景深担任负责生产的副总裁。中国网汽车记者了解到，目前，乐视超级汽车项目中国及全球总裁由贾跃亭兼任，乐视还正在寻觅能够担当乐视超级汽车项目中国区及全球范围内重任的总裁。外界认为，汽车高管走马上任，被视为“炒作”的乐视造车计划正逐步落地到实际行动。

　　但即便现在，乐视造车依然广受质疑。吕征宇引用甘地曾说过的话，“刚开始时他们嘲笑你，无视你，过一阵子开始跟你斗，最后你战胜了他。”吕征宇说：“我们正走在路上，而且我们很快就来了。”

　　高景深本就是乐视汽车的质疑者，他介绍：“知道乐视很久，真正到乐视与乐视CEO贾跃亭聊过后，才了解这是一家实实在在做事的企业。”德国人石则方认为乐视招聘他来并非为了“刷脸”，而是因为他有汽车生产方面的经验并年富力强，可以好好造车。

　　超级汽车将亮相2016北京车展

　　“乐视究竟要造怎样的汽车？超级汽车项目进展究竟如何？”这是质疑者和关爱乐视的人均想知道的问题。

　　贾跃亭将乐视超级汽车描述为互联网智能电动汽车，具有联网化、智能化、电动化、社会化的特点，还要有“两倍性能，一半价格”的实惠。

　　这意味着乐视超级电动汽车如同乐视其他终端设备，汽车是作为硬件存在，而互联互通技术和人机交换的智能因子则是软件和核心。乐视相关负责人介绍，乐视与其他互联网造车理念不同的是超级汽车的社会化属性，这就是乐视汽车的商业模式，正是这种商业模式使得乐视超级汽车具备“两倍性能，一半价格”。然而，这种商业模式的具体内容，他表示暂时还不能透露。

　　乐视方面介绍，早在贾跃亭透过微博明确表示打造超级汽车项目之前，乐视就已经在美国硅谷建立起超级汽车总部，并组建了超过260人的研发团队并潜心工作了一年多之久。这些研究包括整车、动力总成、电机、电池系统等。吕征宇介绍：“过去几个月，乐视超级汽车项目已经有很大的进展。继发布超级汽车UI系统LeUI auto版之后，乐视又发布了全新的eUI系统；与北汽合作生产的电动汽车也于2015上海国际车展面世。明年，首款乐视超级汽车将亮相2016北京国际车展。”

　　在中央政府领导人倡导互联网与其他实体行业结合，主管部门开放汽车生产资质的背景下，乐视也在谋求获得新能源汽车的生产资质。按正在征求意见的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，申请企业要有三年纯电动乘用车的研发基础。乐视自身开始研发不过一年多，要符合这一条款，乐视可能还需与其他企业合作申请。目前北汽等企业已经表示将与乐视合作造车。然而高景深表示：“乐视一定将建设自己的生产基地和六大工艺。”但就具体选择地点、投入建设的时间乐视方面并未透露。