据中国之声《新闻纵横》报道，现在，在线用车市场已经风声水起，不仅是专车、快车，还有似乎更受政策层面容忍甚至鼓励的拼车。甭管有车没车，每天上班，大家就可以把自己的行程和时间发到网上，系统匹配，如果正好对的上，开车的就可以抢单，带上不开车的；反正一个人开也是开，带上人开也是开，只要坐车的人再适当交点钱就行，低碳又双赢。

　　这样一个需求被挖掘后，越来越多的创业者和资本参与其中，这两年，行业也是快速从蓝海变成红海，不仅专注做拼车的公司越来越多，滴滴等行业巨头也正在加紧布局、参与其中。烧钱之势愈演愈烈之下，前天，行业里一个早期的开拓者、上线一年多时间的“爱拼车”突然发布停止服务通知。但直到它轰然倒下这一天，可能很多人才刚刚听说它的名字。爱拼车是什么？它的关闭对市场有什么影响？

　　对于乘客来说，相同行程，只用出租车六成的花费，动辄还有红包，对于司机来说也有花样百出的补贴，拼车平台没有理由不受用户青睐。私家车主高先生就装了多款拼车软件。

　　高先生：我上下班用，大家分摊油费，要不然自己开也挺无聊。我听说也有“黑车”在干这个。

　　记者：也可以接即时的订单，根据你的位置推送给你用车需求？

　　高先生：对，就看愿不愿意。

　　前天下午，爱拼车的用户们收到一则通知，通知说，下午3点爱拼车已经关闭了新用户注册，6月1号将关闭发布路线与抢单服务，6月5号将关闭服务器。通知还提醒用户，在5号前进行余额提现申请。

　　记者打开爱拼车看到，通知发布后，仍有乘客在发送约车需求；一些车主则表示，余额提取顺利——一切都显得波澜不惊。对于大部分用户来说，这只不过意味着少了一个选择而已。现在这个行业难有“用户忠诚度”可言。

　　王先生：我用过一段时间爱拼车，因为挺快的，不需要提前很长时间预约，可能只需要预约半小时就行，而且车挺多。我现在一直用“51用车”，最大的原因是它送券。爱拼车送过一段时间券，但是只要不送我马上就不用了，谁送就用谁。

　　“谁送券就用谁”，用户的一句话道出了市场的残酷。尽管如此，毕竟这是一个广阔的、刚刚被发掘的市场，对于外界来说，爱拼车的退出多少显得有些突然。

　　就在两周前，比达咨询发布的《中国拼车O2O市场用户体验调研报告》还显示，在拼车行业里，爱拼车用户知晓率最高，AA拼车、嘀嗒拼车分居二、三位。5月15号，爱拼车创始人杨洋也在微信朋友圈转发了这条消息，还配上了一个笑嘻嘻的表情：“不知道啥时做的调查，都不颁个奖”。

　　不过，昨天杨洋在接受记者采访时却表示，所谓的“突然”，只是对于外界来说，他们早已经开始了有计划的撤退，一两个礼拜之前就已经开始通知一些用户提现，外界所传的资金链断裂并不属实。

　　杨洋：不是因为资金链断裂。我们要关停这个项目的时候，手头上还有六七百万人民币。之前还没有开始进行市场补贴的时候，手上还有几千万人民币。但是，这笔钱在其它行业足够用，但对我们这个行业，没有上十亿美金都进不了战场。

　　杨洋说，随着滴滴、快的从出租车发展到专车，进而到快车、顺风车；随着国外巨头优步的在华业务从高端专车发展到人民优步，他们和巨头们已经在低价用车领域正面对抗，从钱的层面来说，这场战争已经成为中国互联网历史上最惨烈的一仗，面对这场百亿美金级别的战争，追求安全和回报的投资方很难再去赌一家小公司了。

　　那么，未来行业会否形成寡头垄断的格局？低价出行，只是烧钱状态下的暂时福利，还是可以长久的商业模式呢？

　　杨洋：我一直认为低价出行这件事可以做，还是有大量剩余的私家车空载资源可以利用。今天大家是用资金在抢夺市场，直到把对手逼出局，再来做整体调控。就算是玩到只剩一家还是会遵循市场原则，而且交通领域还是会介入一定的管控，企业保证自己赚钱是前提，但不会太过分。而且还是会有人去挑战，一轮一轮冲击。

　　在杨洋看来，等到硝烟散尽，市场定价方式不会是一个恒定的水平，现在优步采用的大数据分时定价可能会是未来的标准样态。

　　杨洋：优步的分时定价、杠杆经济的定价还是很科学的，车辆多的时候会把价格压下来，谁愿意接就去接订单，当高峰期车不够的时，就会给出更高定价，让消费者出更高的比如两倍三倍的价，这个时候车就愿意去接，这种模式还是挺好的。