人保财险电话客服服务人员: 26504,26500元左右,上下差不了一百块钱。

　　记者:那也不对,它给的是31800,他会从这里边赚钱吗?

　　人保财险电话客服服务人员:肯定的,比我贵,保险公司然后返给4s店一部分,然后4s店再返给业务员一部分,15个点

　　记者:一共15个点?

　　人保财险电话客服服务人员:对,具体的反正我们一直对外宣导的是15个点。

　　记者:那就是说4S店和业务员两个把15-20个点分掉了。

　　人保财险电话客服服务人员:对,都要吃掉,一直这么做。很正常

　　记者:这是潜规则。

　　人保财险电话客服服务人员:差不多吧,也算保险界的潜规则了。

　　在4s店投保比个人投保要贵

　　尽管4S店会拿到保险公司给的15%到20%返点,但这并不是他们最看重的。在调查时记者发现,为了吸引客户购车,很多4S店还提出了购车就赠送一年保险的策略。

　　奔驰4s店销售人员:市场都在这,目前咱们店活动格外的多一些,比如说送全车保险,送一些售后。

　　买车就送全车保险,难道真的会有这样的便宜事吗?送保险对4S店来说到底有什么样的好处呢?这位销售人员告诉记者,其实,送保险的目的,是留住客户。一旦你在我这里上了保险,以后的维修就跑不掉了。

　　宝马4s店销售人员:都会这样,但是我赔钱的话后期过来保养,后期过来修车,这个慢慢补回来,一个店有一个循环性,前面我实心过,这边少一点没关系,后勤都摊呗,一个道理。

　　高价卖车、高价维修,已经成了进口车市场的一个怪圈。长期从事汽车行业市场流通分析研究工作的中国汽车流通协会副会长沈进军告诉我们,我国现有的汽车定价机制是由于我们国家汽车当时处于一个卖方市场造成的,也就是生产端的汽车厂家有绝对定价权。这就导致了汽车整车价格居高不下。

　　沈进军:我能卖多高卖多高,这不仅仅是进口车,说我们的合资车、我们的自主品牌都是那么定价的。因此我认为这种定价机制本身都是有问题的。

　　记者:合理的定价机制应该什么样?

　　沈进军:那应该合理的生产成本加上合理的利润率,再加上这个品牌的底价,最终你有了合理利润率以后,最后让给消费者。

　　沈进军说,在整个链条中,进口汽车生产厂家一方面控制了4s店等经销商的整车进货渠道,另一方面限定4s店配件的供应渠道和定价,从而导致了同样商品在汽配城和4s店的价格差异巨大,以及车主在4s店维修找不到配件。这其中,最大的获利者就是进口汽车生产厂家。

　　沈进军:每一个配件都是如此,因此我说的我们的整车企业,他不仅仅赚的是整车的利润,他不仅仅赚的是生产利润,还赚了销售、批发的利润,还赚了售后配件的利润,还赚了很多用品的利润。因此,我们的生产企业的利润,如果要是形容的话,可以用暴利来形容。

　　进口汽车生产厂家对配件汽车价格和渠道的垄断,导致了没有竞争的市场,价格虚高由此产生。但专家表示,进口汽车生产厂家之所以敢于垄断汽车配件价格,其根源是2005年我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》中,赋予了进口汽车生产厂商授权国内总经销的权利,这就使得进口汽车的生产厂商理所应当的成为了整个汽车和汽车配件的市场价格制定者。

　　盖方:其实我认为,根源的根源还再往上再讲,主机厂为什么这样做,它是由于我们这个品牌,汽车品牌销售管理办法所规定的,是被我们品牌管理办法所给他赋予的,赋予了它那个权力。那么你这个政策法规,赋予了我这个厂家这样的权力,那我为什么不用呢,我为什么不用呢。

　　专家表示,欧洲的汽车行业在反垄断方面也曾遇到过同样的问题,最后是通过修改法令规范了市场竞争,值得国内借鉴。

　　沈进军:我们在2009年,我们就看到,欧盟在制定一个,就是由于售后服务配件市场,就是汽车售后服务市场竞争不够充分,消费者权益得不到最大协议的保证,因此要打破汽车售后服务的配件的垄断。

　　零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链,占到整车成本的70%左右,几乎所有的车企都是采用零部件外包方式来降低成本,从而争取更多的利润空间。事实上,整车企业在零部件方面的“垄断”一直存在:一方面整车企业要求为其供货的零部件企业未经许可不得私自向其他品牌企业供货,整车企业是其唯一的供应渠道;另一方面,整车企业规定4S店只能从其渠道采购零配件,而不能通过任何其他渠道采购。而在这一轮国家汽车反垄断的强袭之下,未来整车企业或将无法延续在零配件领域的垄断。汽车反垄断目的是打破汽车整车销售垄断以及价格和售后市场现有的模式,只有打破汽车业垄断的行规,才能建立公平竞争的市场环境,让企业和消费者共同享受反垄断所带来的市场红利。