2024年05月09日 星期四
从库存数据来看，2014年经销商与厂商的库存差别显著，经销商压力最大的一个月，库存系数为2.22，最小的一个月也有1.3，而厂家的库存系数最高也只有0.78。换言之，乘用车经销商的月库存量一直是供应商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌经销商库存系数甚至达到10。
经销商难以承受之重
“今年全国车市开局并不乐观，乘用车销量呈逐步下滑趋势。”全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)秘书长崔东树表示，本应在春节前出现的购车高峰至今尚未出现，无论零售还是批发目前都难以达到预期目标。
此前，乘联会预计，今年1月全国乘用车市场零售目标将达190万辆，同比增9%，环比降2%，但从目前情况来看，市场零售量与预期估值仍有一定距离。而1月全国乘用车市场批发目标预期为191万辆，同比增12%，环比降3%，现在批发量也未达预期。
崔东树认为，由于去年12月各大车企冲销量和节前购车高峰，使得终端折扣力度加大，大部分消费者已在去年12月购车，透支了部分今年1月的消费力。同时，各经销商的折扣力度也在今年1月出现不同程度回收，最终影响了车市整体走向。
在汽车终端销售不尽如人意的同时，经销商的库存也亮起红灯。据中国汽车流通协会统计数据显示，2014年11月，无论是合资、自主还是进口品牌，各家经销商库存系数均有不同幅度上升，11月库存指数为68%，环比增11.4%，大大超过了50%的警戒线水平。
业内人士表示，目前厂商的库存压力依然较大，未销售的汽车数量占实际库存的比例很高。为了实现销售目标，保证资金链健康，汽车厂商必然会将库存压力转嫁给经销商。但与此同时，经过去年年末的购车高峰后，今年初经销商势必要进行库存清理，目前部分库存太多的经销商为了清理库存甚至停止了进货。
“经销商的库存量过大与各乘用车供应商在2014年初对市场增长的预测过于乐观、制订了不切实际的销售目标具有密不可分的关系。在此目标前提下，当2015年市场增长形势明显不如预期时，供需失衡立即显现。高库存占用了经销商大量资金，导致企业经营成本增加，使大多数乘用车经销商处于亏损状态。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源说。
