2024年05月09日 星期四
据不完全统计，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，而业内对2015年的汽车销量预期只有2640万辆。单从数据分析，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。这或许意味着，汽车库存压力今年仍将持续存在。
额外补贴治标难治本
由于汽车厂商盲目制定了过高的销售目标，经销商为了拿到年底完成销量的奖励返点，只能拼着亏损销售，靠售后反哺；而有的经销商因为库存压力过大，资金链紧张，宁可放弃返点也不愿再进货。
从去年年底开始，众多品牌经销商开始采取“抱团取暖”的策略，纷纷联名与厂商展开了增加额外补贴的上诉和谈判。
宝马提出了51亿元补贴(模糊补贴11亿元，额外新增补贴40亿元)与经销商联盟达成和解；期间，奔驰主动以“特殊销售质量奖励”为名，宣布补贴10亿元给经销商；随后，奥迪在年会上也宣布决定，对经销商给予20.5亿元的补贴，其中15亿元补贴给之前开业的约350家经销商，5.5亿元补贴给新开业的经销商。
除沃尔沃补贴1亿元、一汽丰田补贴12.4亿元等已经确认的消息外，路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌经销商也开始加入索要补贴的阵营，而大众进口车、保时捷、雷诺等品牌却陷入了补贴谈判僵局。
湖北省汽车流通协会秘书长杨克武在接受长江商报记者采访时表示：“发放额外补贴虽然是汽车厂商主动改善厂商和经销商关系的积极信号，但这种安抚办法是治标不治本的。”
杨克武认为，汽车行业系统性亏损由来已久，要解决经销商的亏损问题是一件庞杂的任务，一方面需要汽车厂商合理制定年度销售计划，约束产能扩张；另一方面，还需要政府尽快推出新版《汽车销售管理办法》(下称《办法》)，以改变经销商与汽车厂商的从属地位，双方通过平等对话来共同协商解决市场销售目标及产品定价、售后保养等方面的问题。
汽车业期待出台法规规范厂商行为
“确实亏损很严重。作为经销商，我们不希望和厂商有矛盾，还是希望事件朝着有利的方向去发展，通过正常的途径共同解决问题，而不是通过闹事去解决。”一汽丰田某位经销商表示，“一汽丰田确实赔钱。汽车行业越来越不好干，总体来讲这不是某个品牌的问题，是整个行业的问题。企业、经销商都想盈利，厂商压库的问题不能光靠经销商‘起义’来完成。”
