由于销售不佳，北京地区长安铃木4S店库存压力较大。

　　日前，长安自主新车2015款奔奔正式下线。值得关注的是，该新车全面转产长安铃木工厂，合资公司的工厂代工自主品牌车型，这在国内汽车史上并不多见。虽然长安铃木代工新奔奔，在一定程度上可以缓解长安汽车因销量的持续增长而导致产能不足的问题，但从另一方面来看，在中国市场长期停滞不前，已经使得长安铃木的产能严重过剩。业内普遍认为，如果长安铃木未来不改变战略，其将彻底沦为长安汽车的代工厂。

　　长安新车转投铃木中国工厂

　　3月20日，长安铃木生产的奔奔正式下线，此后，消费者购买的长安奔奔轿车，虽然仍挂着长安汽车的标志，但生产厂商已经变为了长安铃木。长安汽车产品策划部部长谭本宏表示，今年1月开始，长安汽车就已将奔奔在长安铃木工厂试生产。长安铃木代工的奔奔，将和外界熟知的奥拓合用一条生产线。未来，长安铃木将每年为长安汽车代工4万辆奔奔。

　　长安汽车总裁朱华荣认为，长安汽车与合资伙伴生产线共享，有利于经验分享，更好地发挥资源优势，达到资源配置的优化，同时这也反映出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色。“从去年开始，我们的销量高速增长，一直处于产能不足的状态。“朱华荣表示，现在长安五工厂已实现满负荷生产，但产能只能达到40万辆，仅能满足制造逸动和CS35两款产品，实在没有“空间“生产奔奔，产能已成为制约长安汽车发展的瓶颈。

　　长安汽车发布的数据显示，去年累计销售汽车254.41万辆，增长19.86%。其中，长安汽车自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%。北京商报记者在走访时发现，由于产能不足，目前长安汽车自主品牌部分车型的车源在经销商处十分紧张。去年4月上市的SUV车型CS75至今依然热销，4S店中的现车并不多，消费者购买该车型需要预定。同时，另一款小型SUVCS35的车源也处于紧张状态。在北京海淀区的一家长安4S店，当北京商报记者询问CS75是否有优惠时，一位销售人员表示，目前该车型没有任何优惠。“由于长安产能不足，CS75上市一年来一直处于车源紧张的状态，不加价就不错了，更别提优惠了。“该销售人员坦言。

　　同时，目前长安奔奔在经销商处能够优惠5000元，现车也并不多。销售人员表示，虽然长安奔奔比不上CS75等热销车型，但4万多元的售价配置却不低，吸引了一大批此前欲购买长安铃木奥拓的消费者，因此长安奔奔一直处在销量攀升期。

　　长安铃木发展停滞不前

　　虽然新奔奔转投长安铃木工厂对长安自主来说是件好事，但从另一方面来看，长安铃木在华发展多年停滞不前，导致其产能出现了严重过剩。