2024年10月26日 星期六
节能减排是大势所趋，中国第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，这给所有乘用车企业布置了一道“作业”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以内。
尽管离年终“交卷”尚有几个月时间，但一年之计在于春，假如车企不提前好好规划，将可能触碰到“油耗红线”，尤其是力推大中型SUV或MPV车型的车企。目前，部分车企纷纷导入涡轮增压等新技术以及加快新能源车步伐，通过多种方式降低油耗。
丰田在华打“组合拳”
日前，广汽丰田推出的全新汉兰达搭载了丰田最新的2.0T D-4S(双涡管涡轮增压直喷)发动机，实现百公里综合工况油耗为8.2升，虽然依然超过6.9升的平均值，但由于采用涡轮增加发动力，已成为大中SUV中最节能的车型之一。此前，老款汉兰达油耗超过10升/百公里。
鉴于对市场预期以及法规等综合因素，广汽丰田近年来开始采取了一系列行动，已先后推出致炫以及雷凌两款中小型车，随着今年全新汉兰达油耗下降，进一步减轻了广汽丰田实现平均燃料消耗量目标的压力。
广汽丰田执行副总经理李晖近日接受媒体采访时称： “这一代汉兰达的推出，是充分考虑现在以及将来中国燃油法规的进一步严格化，从我们动力的改变可以看到，2.0T动力油耗是8.2升，油耗比原来还降低了很多，同时增加一些装备，比如自动起停装置也是率先在汉兰达这个车型采取，这也是为我们现在以及将来对应国家政策作出的一系列的改善的内容。”
涡轮增加技术原先主要是丰田强劲的竞争对手大众在采用，而丰田更多倾向推广混合动力技术。不过，考虑到中国消费者的喜好、混动车型在华普及推广尚需要一定过程以及应对油耗大考等综合因素，丰田在华赶紧补位推出搭载涡轮增压新发动机的新车型。近几个月来，丰田继旗下进口车型雷克萨斯NX首次在华导入涡轮增压技术之后，一口气又在凯美瑞、皇冠以及汉兰达等三款国产中高级车的改款或换代新车型上导入涡轮增压技术。
广汽丰田总经理小林一弘谈到，这次推出2.0的涡轮增压技术，是丰田研究了中国未来对于油耗方面的限制规定之后研发出的一款技术。此外，丰田在混动技术方面也会加快步伐，目前广汽丰田当中只有凯美瑞有混合动力版，但是还会陆续导入混合动力版本，今年下半年将推出一款搭载混合动力系统的中级车，未来还将在其他车型做好随时可以导入混合动力系统的准备。
混动技术、小型车战略加上今年力推的涡轮增压技术，丰田在华打出 “组合拳”，不断尝试采用新方法降低油耗。
