2024年10月26日 星期六
加速新能源车布局
在中国推行节能减排政策的大背景下，越来越多车企采用涡轮增压技术，尤其小排量涡轮增压发动机已然成为市场主流，例如东风雪铁龙继1.6THP涡轮增压发动机后又推出1.2THP发动机。
不过，假如仅在传统燃油车上引进新技术，这还远远不够，依然难以满足未来越来越严格的油耗标准。小林一弘谈到，丰田在到达未来的新燃料世界之前，现在不管是混合动力技术还是涡轮增压的技术或者是自然吸气技术的改良，都是未来世界过程当中需要进行过渡的技术。广汽丰田会根据实际的市场发展需求以及国家对于环境变化的要求来进行灵活的对应。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚昨日接受记者采访时谈到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，对已开始调整产品结构以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，但最难的是2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上是无法实现这样的目标。
为了顺利通关，国内自主车企长安汽车寄望通过整车技术优化、动力技术优化和引入部分新能源汽车产品使企业平均油耗最终达标。按长安的计划，先通过应用怠速启停STT技术降低10%~12%的耗油率，然后通过新一代发动机和柴油、混动技术的应用再降低10%的油耗，最后通过引入部分新能源产品，使企业油耗再下降4%达到5升的目标。本月初，长安汽车发布了新能源汽车发展战略并推出逸动纯电动车。长安内部人士对本报记者称，通过一系列措施，长安汽车今年将该企业油耗平均值控制在6.9升/百公里以内应该没问题。根据长安新能源战略内容，到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。
比亚迪、东风、上汽、北汽以及广汽等车企皆在加速新能源车的布局。中国汽车工业协会最新数据显示，今年2月新能源汽车生产6190辆，销售6045辆，同比分别增长2.7倍和3倍。提速发展新能源车，这是降低企业平均油耗值的最有效路径之一，例如比亚迪今年推出插电式混合动力SUV车型“唐”， 百公里油耗在2升内，为比亚迪整体降低平均油耗值腾挪出了不少空间。
