朱孔源则认为，奔驰、宝马惩罚美国经销商难度较大，豪车品牌从货源地限制非授权出口车辆更多的是一种威慑作用。“美国汽车经销商特许经营法规定，经销商在没有违法违规的前提下，制造商不能干预也不能取消其特许经营权。”

　　较之于进口车商的威胁，陈荣章认为国内政策的转变对平行进口车的影响或许更大。陈荣章指出，目前平行进口以美规车(美国二手车，美国车辆上牌缴税后才能出口)为主，而在新版的《汽车销售管理办法》(以下简称“新《办法》”)修订稿中规定：不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。这就意味着，进口美规车在中国市场的“二次销售”将禁止。

　　“一旦新《办法》实施，国外上牌车辆就无法在中国上牌，否则就要走二手车渠道，美规车进口渠道事实上将会被堵死。”陈荣章告诉记者。

　　为维护维护自己的利益，进口车商不会容忍绕过总代理购买豪车的行为成为常态，而平行试点的目的就是要形成这一常态。所以，进口车商可以容忍个别口岸小规模兜售“水货车”，但绝不敢轻视政策方面对平行进口车开绿灯。

　　刚被正名的平行进口车，就遭到进口车商在主要货源地的限制，国内平行进口车未来要如何来运营？

　　此前有报道称，上海试点平行进口一个月仅卖出不到20辆车，主要原因是货源不足，现在，进口车商又开始在主要货源地美国进行限制，刚被正名的平行进口车未来要如何运营？

　　对此，陈荣章坦言，平行进口车本处于模糊地带，现在面纱掀开，平行进口车商要在货源、售后及相关配套管理设施上突围，否则发展还很困难。其还指出，为避免主机厂的封杀限制，平行进口车需向定制化方向发展。“未来平行进口很有可能演变为有购车需求者先预定，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费。”

　　朱孔源认为，上海自贸区平行进口试点政策尚处于开放初期，不能以目前的市场低成交量来否定平行进口的作用，这是市场发展需经历的过程。“整体上，平行进口车放开比没放开要好，遇到的问题都是可以在发展过程中解决的，平行进口市场仍具有积极作用。”

　　朱孔源还指出，平行进口要想在市场上发挥根本性作用，就必须破除厂商和总代理已形成的链条模式。“仅仅采取现在的方式去推动平行进口，效果会大打折扣，总代理与平行进口车商还将经历市场的一番博弈。”

　　以海外成熟市场上的经验为鉴，破市场垄断的方式一般有三种：非品牌化代理、整车销售代理与售后服务分离、平行进口。其中，平行进口是初期的手段，并不具备颠覆行业的力量，正如上文专家所言，平行进口要发挥根本性作用的前提是破除厂商和总代理已形成的链条模式，换言之，已经超期服役多年的《汽车品牌管理办法》是时候做出改变了。