2015年上半年或许是新世纪以来中国汽车人最煎熬的半年。这半年来，汽车企业们尽管推出了逾百款的新车，实施了大力度的官降，进行了各种创新营销，却仍然无法阻挡车市终端销量下滑的速度。

　　而就在半年前，2014年年底，中国汽车销售突破了2000万辆，增长超过两位数。曾有众多汽车人为之欣喜，有人断言微增长的局面已经结束，车市将再度狂奔。于是，产能快速扩张，网络布局提速……

　　然而，现实给了所有汽车人当头一棒。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年上半年中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，上半年轿车销量同比下降5.89%。月度累计增幅大幅回落，比上年同期均回落7个百分点。

　　作为车企龙头的一汽大众和上汽通用都没能达到自己定下的半年销售目标，韩系汽车中的现代起亚业绩不佳。

　　值得关注的是，在一群销量下跌的车企中，日系车逆袭，国产品牌的长城汽车和长安汽车实现业绩增长。

　　在各家车企纷纷出台半年报的背景下，我们选取了四家汽车企业作为样本，来剖析和解读他们在车市微增长时代的战略布局。

　　宝马：艰难梳理经销商网络

　　近日，宝马集团(以下简称宝马)公布期中考试成绩单。上半年宝马全球销量同比上涨达到7.8%，但在中国市场销量为23.06万辆，同比仅增长2.5%，核心品牌乘用车在中国销售下降5.5%。

　　“过去，宝马在中国汽车市场上一直处于快速增长的状态。相较其他汽车企业而言，宝马在整个汽车行业内占据更大的优势，也较快达到了汽车销售的‘天花板’。”汽车行业分析师张志勇对法治周末记者说。

　　5月出现十年销售首降

　　值得注意的是，2015年前四个月宝马销量保有小幅增长，但到了5月份，其销量出现了近10年来的首降。

　　宝马公布的销售数据显示，宝马1月在华销量同比攀升7.9%，突破4万辆；2月宝马在中国市场共交付31089辆汽车，同比增长2.7%；3月宝马在中国市场共交付43824辆汽车，同比增长8.1%。第一季度，宝马全球累计销量526669辆，同比提升8.1%。

　　但在德系豪华车三强(奔驰、宝马、奥迪)中，宝马增速和销量均为最低。

　　进入5月份，宝马品牌在华销量为37457辆，同比下降4.2%。

　　而在上半年的最后一个月，在中国市场上，宝马品牌销量为36887辆，同比小幅下滑1.3%。

　　“从整个汽车市场产销分别增长2.64%和1.63%的情况来看，宝马的销量增长高于行业水平。”汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希对法治周末记者说。

　　与经销商一起面对困难

　　陈希向法治周末记者指出，出现这种情况是因为宝马主动调整产销量计划，同时与经销商一起面对困难。

　　宝马在经销商支持方面采取了多种措施，包括调整供应以控制库存，优化经销商考核体系，改进内部流程以改善经销商资金流动性。”陈希对法治周末记者指出。

　　陈希对法治周末记者指出，除了这些短期支持措施之外，宝马还帮助经销商扩展售后服务、二手车、金融服务等方面的业务，追求长期可持续的增长。

　　而在张志勇看来，汽车市场已由之前供不应求的情况，转变为在某些汽车产品上供大于求的情况。这时需要生产企业主动去调整利益分配，在制定商务政策时，向经销商倾斜。

　　而这些调整的背后，其实是源于半年之前，无法继续忍受压库的国内多家各大经销商，通过联名上书的方式，向宝马中国提出一系列要求，其中就包括要求宝马中国下拨“60亿元额外返点”给经销商。

　　而这次反抗的结果是宝马经销商获得了真金白银的补贴。中国汽车流通协会副秘书长宋涛称，宝马同意向国内汽车经销商支付51亿元补贴，约合8.2亿美元。

　　“其实上半年宝马除了经销商问题之外，并没有别的问题。在逐步厘清经销商和厂商关系之后，宝马下半年的销量可期。”汽车分析师钟师对法治周末记者表示。