罗伯特•博世有限公司博世底盘控制系统车辆系统工程部及自动驾驶项目副总裁 Michael Fausten 博士

　　中国网汽车9月6日讯 9月6日～7日，2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重召开，本次论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题。美德维实伟克公司技术与法规事务总监Dr. Michael F. Tschantz在论坛上演讲时表示，中国目前蒸发排放法规是美国90年代的法规，意味着中国仍在使用25年前的技术。中国的标准需要进一步提升和改善，以便能够更加考虑到中国本地的情况，更好的应对中国特点的排放和要求。

　　以下为演讲全文

　　大家好，我是美德维实伟克法律事务总监，很荣幸受邀参加泰达论坛，我们公司在制造产品汽车减排方面有过很多年的经验，我们的公司仍然在研发方面有着非常强大的承诺，并且长期坚持提升，我们做了很多的工作，包括中国的市场。

　　今天的话题是非常重要的，中国已经成为世界上最大的汽车市场，而且我相信是传统的汽油机生产量也是世界第一的，所以这就给我们的交通环境等等带来的巨大挑战，这也意味着巨大的机遇，我们高科技的企业已经成为节能减排技术领军的任务和领军的企业，他们将会获得更多的机会，我们研发活动是这个样子的，使得我们的制造商能够增强竞争力，同时能够很快的满足市场的需求和消费者的需求，可以帮助生产商降低成本，满足法律法规和安全方面的要求，同时也能够增强整个汽车的安全性、可靠性。

　　我想我们环境控制技术的研发，不会超前于政府的要求，因为我们的理念是超前的，控制技术不转化为消费者的价值，同时超前的控制技术也会增加不必要的成本。所以我们对于环境来讲，我们的理念也是一样的，我们一方面要考虑到技术的进步，政府法律法规的要求，同时要考虑到消费者的接受能力和成本控制要求，所以我们在全世界的经验，也使得我们能够很好有效的适应不同程度和法律框架的要求。

　　我们在接下来的几分钟给大家介绍一个具体的内容，那就是汽车蒸发排放控制，我们谈到了蒸发，李先生前面也谈到VOC控制，他们在技术汽车生产过程当中，也采取了相同的技术，是汽车排放物不排到空气中污染，这个VOC会导致有害空气污染物等等，这些有害的气体将会就大气造成巨大破坏的影响。

　　当年根据各国不同的要求，会导致最终控制量效果的不同，我们可以看到汽车蒸发排放控制的基本原理，我们可以看到，停车时蒸发也会排放到碳罐当中，车辆开动当中会回收到发动机当中，纯净的会排放到空气里。

　　中国的蒸发排放控制和美国、加拿大之间的差距，这里面基本上把控制技术的差距列举了一些，包括像旅游开放控制、停车时昼夜排放控制，以及行车排放控制等等。

　　我们看一看行车排放控制，这里就包括了燃油箱控制，以及高功率的碳罐等等，我们技术上的差距会造成什么样的后果呢？我们看到在用车蒸发排放效果的差距，在美国回收率可以达到97%，在中国只有35%。

　　中国是一个非常大的市场，在面对气候变化这样的挑战，中国也是作出巨大的程度，要减少二氧化碳温室气体的排放，作为排放的重要部分，车辆对于排放也是起着重要的作用，因此在排放要做努力，汽车的控制尤为重要。同时也可以继续采用欧洲认证法规，如果继续欧洲认证的法规将无法减少差距，所以这是我们提出的一些主要的点。

　　在这里我们看到缩小技术差距所需要的三个步骤，第一车的认识需要加以认识，载用车认证需要用经济的方法，第三要用先进技术支持应用和集成。

　　载用车需要量化的具体内容，首先需要定义因子和中国VOC的清单，我们看到实验室，列入中国汽车技术研究中心和其他的实验室都有相应的能力完成目标。

　　第二需要研发中国排放清单模型和积累相应的知识，我们看到中国的技术和学术方面的领导者，比如清华大学和美国学者在这方面就有相关的工作，另外对于蒸发排放问题性也在逐渐增强。

　　在这样的基础之上，排放认证的法规要引导先进技术的开发和应用。目前我们看到，我国目前蒸发排放法规是美国90年代的法规，意味着我国及时解其他地区仍在使用25年前的技术。中国的标准需要进一步提升和改善，以便能够更加考虑到中国本地的情况，更好的应对中国特点的排放和要求。

　　比如说在北京等这样的大城市，已经开始参考蒸汽排放的标准，并引入世界先进标准。在这方面我们技术供应商积极引入先进开发支持应用和集成，我们需要在中国建立与美国相当的技术研发能力，因为汽车需要的技术集成商进行测试，这就要求我们的技术供应商在研究技术方面有更多的投入来应对不断增加的国内制造厂商的数量的增加。

　　除此之外还需要积累相关的技术，进行相关研发的投入，并培养相关的人才，这样才能够使得相关技术方面有更长久的发展。

　　最后美国和加拿大实施一系列先进技术和标准，超过97%中国在1990年早期也是制定了一些和美国相应的政策，但是我们只有35%的回收控制。实际上法律法规会影响在中国以及在欧洲制定的法律法规，实际上并不能够很好的控制蒸发的排放，而且在中国这方面关于蒸发排放的工作做的并不多，同时美国的CPA也一直在进一步的来改进他们的一些标准，而且在今年又推出一些更新的标准来进一步降低排放。

　　有一些厂商为了满足美国的市场，他们可能会研发一些更为先进、更为有效的技术以更好的满足美国的法律法规，这些法律法规汇于2017年生效，这个会接下来应用到技术上。

　　同时通过这样的方法可以寻找厂商找到相应的解决方案，同时也可以鼓励厂商有更多的动力在车辆的减排方面来进行更多的投资，法规也是起到非常好的作用。所以你可以看到为了进行更好的排放控制，从法规方面来讲，我们必须有非常好的法规来推动这一点进行监管。

　　现在中国也已经作出了自己的努力，我们会把这样的一些技术引到中国来，来在中国营造更清醒的空气，我觉得采取更严格的方式，同时政府制定法规的时候，必须明确了解，都是什么造成这样的排放，排放的具体原理是什么，只有这样才可以让蒸发的排放给予足够的重视。

　　只有监管方向和投资和研发方向是一致的，只有这样监管才是有用的，这就是我的发言，非常感谢！